马来西亚交通部长陆兆福近日透露，正积极考虑将中马共建的一带一路重点铁路项目——马来西亚东海岸衔接铁路（ECRL）进一步延伸至马泰边境，并与泰国现有的或规划中的铁路网络实现无缝对接，从而进一步加强两国间的经济交流与合作。
“马东铁”作为中马两国共同推进的一带一路重点项目，由中国交建承担建设任务，全长达 665 公里，预计将于 2026 年底完工。该项目将成为连接马来西亚东西海岸的关键交通动脉，对地区经济发展具有重大意义。
据报道，马来西亚交通部长陆兆福在下议院发言时表示，政府对于将“马东铁”与泰国现有的或规划中的铁路基础设施相连接的构想持开放态度。虽然未透露更多具体细节，但这一计划无疑将为中马泰三国间的经济合作开辟新的通道。陆兆福强调：
随着马来西亚与泰国铁路连接的现代化与改善，两国间的货物和人员流动将实现更加高效的运转，进而推动经济的快速增长。
我们交通部坚信，通过加强在交通和国家发展领域的合作，两国能够实现长期的互利共赢，而非零和博弈。
这一积极表态展示了马来西亚对于加强与泰国以及中国等合作伙伴关系的坚定决心。
陆兆福表示：政府正在讨论“马东铁”终点站的地点，并希望将路线延伸到泰国。他说，目前终点站设在吉兰丹州首府哥打巴鲁，但政府正在讨论是否还有其他选择，包括泰国边境。“不过，此事仍在讨论的阶段，未有任何决定。”
按照当前路线，“马东铁”线路的最后一站是哥打巴鲁，距泰国边境约 40 公里。
陆兆福说，将“马东铁”项目延伸到泰国，是为了给马来西亚带来最大的利益。不过，这项计划是否可行，取决于泰国边境处是否有铁路设施。
马来西亚东海岸衔接铁路正在建设中
马东铁俯瞰图 源自：新华社
就在马来西亚提出将“马东铁”与泰国铁路相连的设想之际，泰国方面也在积极规划总投资高达 290 亿美元的春蓬-拉廊陆桥项目。该项目旨在在泰国东西海岸兴建两个新港口，开辟一条避开马六甲海峡的新贸易通道，此举引发了马来西亚国内对于地区竞争态势的关注和担忧。
对此，马来西亚交通部长陆兆福早前作出回应，他表示，泰国陆桥项目的影响预计主要局限于马来西亚最北端的槟城港，而对于该国两个最大的港口——巴生港和柔佛港，其影响将相对有限。他还指出，泰国至少需要 15 年的时间来启动并推进这一大型基础设施项目。
马来西亚交通部长陆兆福
在马来西亚不懈推进“马东铁”建设的同时，该国还积极寻求与泰国高铁的互联互通。此外，跨越马来西亚、泰国和老挝三国的货运列车“东盟特快列车”已经正式投入运营，为区域贸易往来注入了新的活力。
与此同时，柬埔寨与老挝也在深入探讨修建高铁连接两国的可能性，以进一步促进区域内的交通互联和经济发展。另外，正在建设中的中泰铁路将与已投入运营的中老铁路实现互联互通，这标志着东南亚地区的铁路网络正逐步走向完善，为未来的区域一体化发展奠定了坚实基础。
公开资料显示，马来西亚东海岸衔接铁路是一条宏伟的铁路建设项目，起点设在吉兰丹州的哥打巴鲁，终点则延伸至雪兰莪州的巴生港。该铁路横跨吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪等多个州，全长约 665 公里，计划总投资高达约 110 亿美元。自2017年8月起，这一重大项目便由中国交建承担建设任务，预计将于2026年底全面竣工，并在2027年正式通车运营。
“马东铁”项目不仅将成为马来西亚东西海岸之间的交通大动脉，还将为广大民众提供舒适便捷的出行和货运服务。它的建成将极大促进铁路沿线商业、物流、贸易和旅游业的发展，有效改善民生，推动区域经济的繁荣，并进一步提升当地产业的国际竞争力。
新华网曾高度评价该项目，称其为连接马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，凸显了其在促进地区互联互通和经济发展中的重要地位。
作为中国一带一路倡议的一部分，“马东铁”是中马共建一带一路合作旗舰项目，也是中企目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目。
据中国驻马来西亚大使馆网站消息，2023年12月11日，“马东铁”举行轨道工程启动仪式。出席仪式的陆兆福表示，在一带一路倡议下实施东海岸铁路项目，是马来西亚同中国开展互利共赢合作的典范。
马来西亚国内也对于“马东铁”寄予厚望。据《马来邮报》日前报道，截至2月份，该项目总体进度已达到62.40%。建成通车后，从吉尔丹州首府哥打巴鲁到雪兰莪州鹅唛镇只需4个小时，而当前的公路运输需要7个小时，节日期间则需要12个小时或更长时间。
参与建设的马来西亚衔接铁道公司（MRL）拿督斯里达维斯3月24日指出，吉兰丹的建设工程已完成 75.8%。他说：“我相信，‘马东铁’项目建设进展顺利，预计将于2026年12月全面竣工。”
