近年来龙华发展飞速
人口伴随着GDP同步增长
“出行难”已成为龙华一个严峻的挑战
该如何破解龙华“出行难”问题？
活动现场
龙华区是许多人来深圳的第一站，目前实际管理人口达200多万。截止2015年末，龙华区道路总里程730.6公里，路网密度6.76公里/平方公里，规划路网实施率达到76%。尽管龙华区路网建设很快，但是相对于龙华区近年飞速发展的社会经济仍显滞后，道路拥堵已成为龙华区的常态。
本期“同心龙华”议政厅主题讨论以“出行难”为话题，分为“焦点同看、同城热议、同心同行”三大环节，设置“城市道路规划发展”、“轨道交通”、“城市交通综合治理”、“绿色出行”四大主题，进行有针对性的讨论。
市民代表表达民意
1
功能定位变
龙华应规划更多商业办公建筑解决“职住分离”
过去5年，龙华区的常住人口增速达到19.8%，是深圳市人口增长最快的地区。而“职住分离”（即居住在龙华，上班则要离开龙华的“潮汐现象”）的特点，不可避免地带来了出行难的问题。龙华区该如何通过做好城市定位和交通规划解决这一难题？当日“议政厅”首先就这一问题开议。
举办活动前，主办方对外发布H5问卷调查结果显示，47%的人认为，城市规划不合理是造成龙华交通拥堵的主要原因。
刘龙胜认为，要想使龙华交通拥堵得到真正缓解，必须转变龙华在整个城市中的功能定位，否则，不会取得根本性好转。所谓转变区域功能定位，一定要从福田的配套功能区转变为真正的深圳北部中心。
一、重视龙华区产业的发展；
二、龙华区要呼吁一下，原特区内要多增住宅，商业办公则应转移到原特区外特别是龙华区来；
三、龙华区要加大在教育和医疗方面的投入，解决辖区居民上学和就医问题，使辖区居民不用为上学和就医跨区出行。
市政协常委、龙华区工商联主席陈国雄对此表示赞同，他也曾以市政协委员的身份，向市里反映相关问题。
“出行难这个问题不解决，将极大地制约龙华的充分发展和快速崛起。”广东省人民政府参事、 深圳大学产业经济研究中心主任魏达志表示。
高峰期拥挤的地铁4号线
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轨道建设快
呼吁将龙华列入第四期轨道建设规划体系
H5问卷调查中，大量市民留言呼吁加快龙华轨道交通的发展。港铁轨道交通（深圳）有限公司副总经理刘满姣给出了一组惊人的数据：
龙华区人大常委、农工党龙华区直属支部主委，同时也是龙华区建筑工务局总工程师的陈可馨则披露了轨道交通建设的一组数据，以此表达对龙华居民出行难的看法。
根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》征求意见稿，深圳市共规划轨道交通线路32条，总规模达1142公里。其中，龙华境内有9条轨道线，包括在建的地铁4号线三期工程，总长103公里，不到全市1/10。
不仅如此，今年7月份刚刚获批的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》中，在2022年之前，深圳将形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络体系，但是龙华并不在新增线路之列。“可以这么理解，在2022年之前，龙华地铁线路不能增加。”另一方面，与其他区相比，龙华区轨道线网的密度也远远落后。“福田在轨道三期规划修编之后，2020年地铁线网覆盖密度为1.64公里/平方公里，罗湖是1.39，南山1.75，而龙华仅为0.38。”陈可馨说。
陈可馨直言，从交通设施建设角度来看，对龙华发展的支撑也是不够的。目前原特区内有6个与大型客流集散点衔接的接驳点，龙岗、坪山也有6个，龙华仅有深圳北站1个。
不过，陈可馨也解释了原因：线网规划须经国家批准，不是深圳市有需求就可以批准的，深圳市最后获批的轨道交通四期量很少。另外，地铁的建设周期长，不能立竿见影地解决现在的交通问题。因此，深圳市委市政府决定率先在龙华批准有轨电车的项目，以减缓区域交通压力，“要解决龙华交通问题，大运量的交通一定要加快推进，其次中运量的交通也要及时跟进，形成网络，短平快解决现在的出行难问题。”
现场，市民代表王远方也道出了许多龙华人的心声：轨道交通建设的缺位，与龙华区的发展趋势极其不匹配。
3
停车泊位增
建议加快推行宜停车和建设立体车库
停车难也是一大问题。在龙华许多老旧小区、城中村或者路面上，经常可见车辆乱停放，这也直接导致周边交通拥堵。数据显示，龙华区现在的机动车保有量50万，但划线的正规停车泊位是18.72万个，面上的缺口达30万。
看完各位大咖对解决龙华交通困局的建议后
你有什么想法？
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图文来源：龙华网记者 陶倩、晶报记者 罗俊杰 张定平、深圳商报、网络
编辑制作：问答龙华
