兰博基尼初级超级跑车Temerario的一个新变种在纽伯格林进行了测试。虽然第一批轿跑客户仍在提货，但兰博基尼正在抓紧时间准备Spyder车型，原型车在2026年夏季车型发布之前正在进行最终测试。
穿着汽车行业的标准迷彩服，兰博基尼选择的车顶风格几乎没有线索。然而，由于舱壁和Temerario的涡轮增压V8混合动力系统之间的空间非常宝贵，人们期望的是一个复杂的织物车顶，可以折叠并安装在两者之间的小区域之间。
伪装下可以制作出一个经过重新设计的发动机盖，发动机盖的底部比轿厢上的高得多，还有一个更薄的后窗，乘客可以在车顶就位的情况下打开，并在车顶打开时充当挡风板。轿厢行李箱盖区域两侧的六个突出通风口也消失了，发动机上方的整个区域重新设计，以适应新的车顶、其机制并管理V8的冷却要求。
如果John Barker对V8的评价可以作为参考，那么砍掉车顶并接近其声音应该根本不值得期待。他在驾驶政变后说：“这很难说：在低转速下，V8发动机听起来很糟糕，发出一种嘈杂、轻快、模糊的噪音，听起来更像是卡车柴油机，而不是超级跑车的发动机。”。
“只有当我们不在城里，可以听到一些转速时，声音才会变得清晰，即使这样，你得到的也只是一个典型的平面曲柄V8声音：一个像直列四音那样的轻而简单的节拍。这感觉像是一个重大的判断错误，更不用说在Gallardo和Huracán的V10颤抖之后大幅降级了。’
如果噪音不太令人期待，或者车顶的设计不太理想，那么考虑到车顶电机的增加，重量增加也可能是一个问题，尽管其全铝结构（比Huracán的刚性高20%）从一开始就被设计成Spyder，因此敞篷车所需的加强措施已包含在结构的设计中，而不需要额外的重型支撑。
希望Spyder也更宽敞，驾驶位置比过去的兰博Spyder更好。应该是的，因为轿跑的一大改进是内部空间。
Temerario Spyder将在与法拉利的296 GTS和迈凯轮的750S Spider的战斗中，从10000rpm的双涡轮增压V8发动机和三电机混合动力系统和电池，到后轮转向和标准MagneRide减震器，全面继承轿跑车的技术构成。
预计兰博基尼的Temerario Spyder将于2026年8月前后发布。
