我们今天聊一下丰田的价格体系。神谷除了对丰田销售体系、营销功能进行综合布局之外，神谷对市场需求的理解一向深刻，神谷正太郎认为：“汽车的降价与款式更新对刺激需求具有同等重要的作用。”
用低价格刺激市场需求，同时对竞争者形成压力，这是神谷一贯的做法。在运用低价策略的节奏上，他总能把控好节奏和平衡。
翻开丰田的销售记录，可以看出丰田的定价策略基本上是一部降价史。
1952年SF雪浪从最初的120万日元的价位减价10万日元，1953年1月又减价15万日元，这只是唤起轿车、计程车业界需求的一个开端。
1954年，1956年，1957年，将超级爱丰与SKB型丰田车的售价分三期降价。
1957年，丰田率先实行“定价销售制度”，把厂家定价、店铺销售价通过报纸、广告公布出来，让消费者放心购买。
1963年，再度配合丰田卡罗拉的活动，把标准型和豪华型各削价5万日元。
1964年，所有客、货车的价格全面降低。
1955年至1964年，1965年至1974年，是汽车业界展开削价竞争最激烈的一段时期，每一次降价的始作俑者都是丰田公司，其他公司则是为了跟丰田汽车竞争，才不得不跟着降价。
以丰田的皇冠标准型车为例，在日本市场的售价10年间降低了20%
关于车价问题，神谷做过表达：
“汽车虽然是国家在政策上重视的一种产业，但是单靠要求人家拿出爱国心来维持自己的销路是不行的。首先必须使它比外国车便宜，让买者得到某种好处，才能引起需求。需求增加了，大批量的生产也就有了可能，因而要不了多久就会逐渐达到不亏本，乃至赚取利润。”
这个模式也就从此成为丰田汽车公司价格政策的基本指导思想。
神谷的这种思想，丰田喜一郎本人也很赞成。丰田最厌恶那种假借要爱国的名义，为国产汽车的缺点辩护，硬要人家原谅的态度。对于给用户某些让利的行为，即使赔钱也愿意。当然，赔钱是暂时的，只要产量上去了，成本降低，利润自然会赚回来。
这里面就涉及到汽车或者说大部分C端产品的一个重要特性，就是批量性。丰田喜一郎在一开始造车之初就意识到，汽车只有批量生产并销售出去公司才有价值。C端产品必须要有一定的产量，才能降低成本，才能占领市场。
按正常来讲，随着产量的提升，生产部门数量度的提高，生产成本会自然下降。但神谷的降价策略要加速了这一过程，他的价格下降先于生产成本的下降，就是你在生产头2万辆汽车的时候，就要求你按照10万辆汽车的成本供货，这样反过来倒逼生产部门加速降低生产成本。
因为降价促销策略，也刺激了市场消费，提升了销售量，也就提升了产量。原来需要一年才能达到10万辆的目标，因为价格刺激，也许8个月就达到了10万辆。这也加速了生产成本的下降，保证了公司的利润。
这种降价策略时时刻刻都在对生产部门施加生产压力，除了因批量性导致的部件采购价格下降外，也迫使丰田生产部门不停的去提高生产效率。在这样长期性的价格压迫下，也促使丰田汽车不断提升生产效率，最终才诞生了闻名世界的“丰田生产方式”，这使得到现在为止，丰田的生产成本在全世界范围内都是最低的。
当然，降价不是丰田的目的，也不是长期竞争的手段。丰田一直在持续改进着汽车的质量，当汽车质量和知名度上去之后，则转向产品质量等其他营销策略，做到价格与价值相符，以迎合日本人喜好物美价廉的心态。
我们需要注意到一个问题，神谷这种持续降价策略，是与丰田汽车的发展和当时日本的市场环境息息相关的，神谷是在综合考虑这些因素后实行的策略。所以我们也需要关注几个方面的情况。
第一个，丰田的降价策略是在他的销售体系初步完善之后的动作，在1945年神谷就拿下来全国的代理商，铺设一个完整的经网络，1953年又开始了自己的直营店，1956年丰田按照一县两店在全国又布下第二个经销网络。这个时期神谷为丰田已经构建了成熟的销售渠道，用现在的话来讲，就是已经能有效的触达客户了。在这样情况下，他的降价策略才能起到刺激消费的作用。
第二个，神谷的刺激价格策略中，还有一个重点就是“定价销售制度”，就是严格执行终端销售价格。这个制度在现如今已经是标准模式了，但在当时的日本还属于创新的，如果没有这个“定价销售制度”，这个降价策略，受益方很可能就变成经销商了，即使在今天这种降价策略，也要保住终端销售商进行严格把控，保证真正让利给用户，才能达到刺激消费的目的。
第三个，这个阶段正是日本汽车大发展时期，整个行业处于一个成长期，市场需求旺盛，生产参与者众多，这个阶段，快速销售、占领市场是这个阶段的主要任务，正是“跑马圈地”的时候。在这个背景下，才需要刺激销售，薄利多销，抢占市场。到了1968年，日本国内厂商在小轿车的技术差距已基本消除，此时，销售战已经快激化成一场毁灭性的价格战了。于是，丰田开始转向，丰田公开告诫本国汽车业的同仁应停止价格战，丰田汽车的售价开始回升。
另外，我们从丰田车进入美国市场的过程来看，神谷没有使用持续降价策略，丰田一开始就采用了低价渗透策略，即将新产品的价格定得低一些，目的是使新产品迅速地被消费者所接受，迅速打开市场并取得较大的市场占有率，优先取得市场领先地位，并有效排斥竞争者。丰田皇冠牌开始售价不到2000美元，紧接着推出的主要产品花冠牌车售价还不到1800美元。与同类型的美国车相比，每辆车有100美元到400美元的差距。这种进攻性的定价策略，再加上维护费用较低，为丰田树立了一个廉价物美的形象。丰田显然是在低价市场上与美国汽车形成了直接的对抗。
丰田或者神谷的这种低价策略，不光在美国，就在全世界都是树立起一个廉价物美的形象。这使得丰田汽车在低端车领域内取得了相当的市场占有率。但丰田并不满足于这一现状，所以丰田后续开发了雷克萨斯系列车型，进军中高端汽车市场，后续我们会重点介绍丰田这个重大的战略举措。
我们今天聊一下丰田的价格体系。神谷除了对丰田销售体系、营销功能进行综合布局之外，神谷对市场需求的理解一向深刻，神谷正太郎认为：“汽车的降价与款式更新对刺激需求具有同等重要的作用。”
用低价格刺激市场需求，同时对竞争者形成压力，这是神谷一贯的做法。在运用低价策略的节奏上，他总能把控好节奏和平衡。
翻开丰田的销售记录，可以看出丰田的定价策略基本上是一部降价史。
1952年SF雪浪从最初的120万日元的价位减价10万日元，1953年1月又减价15万日元，这只是唤起轿车、计程车业界需求的一个开端。
1954年，1956年，1957年，将超级爱丰与SKB型丰田车的售价分三期降价。
1957年，丰田率先实行“定价销售制度”，把厂家定价、店铺销售价通过报纸、广告公布出来，让消费者放心购买。
1963年，再度配合丰田卡罗拉的活动，把标准型和豪华型各削价5万日元。
1964年，所有客、货车的价格全面降低。
1955年至1964年，1965年至1974年，是汽车业界展开削价竞争最激烈的一段时期，每一次降价的始作俑者都是丰田公司，其他公司则是为了跟丰田汽车竞争，才不得不跟着降价。
以丰田的皇冠标准型车为例，在日本市场的售价10年间降低了20%
关于车价问题，神谷做过表达：
“汽车虽然是国家在政策上重视的一种产业，但是单靠要求人家拿出爱国心来维持自己的销路是不行的。首先必须使它比外国车便宜，让买者得到某种好处，才能引起需求。需求增加了，大批量的生产也就有了可能，因而要不了多久就会逐渐达到不亏本，乃至赚取利润。”
这个模式也就从此成为丰田汽车公司价格政策的基本指导思想。
神谷的这种思想，丰田喜一郎本人也很赞成。丰田最厌恶那种假借要爱国的名义，为国产汽车的缺点辩护，硬要人家原谅的态度。对于给用户某些让利的行为，即使赔钱也愿意。当然，赔钱是暂时的，只要产量上去了，成本降低，利润自然会赚回来。
这里面就涉及到汽车或者说大部分C端产品的一个重要特性，就是批量性。丰田喜一郎在一开始造车之初就意识到，汽车只有批量生产并销售出去公司才有价值。C端产品必须要有一定的产量，才能降低成本，才能占领市场。
按正常来讲，随着产量的提升，生产部门数量度的提高，生产成本会自然下降。但神谷的降价策略要加速了这一过程，他的价格下降先于生产成本的下降，就是你在生产头2万辆汽车的时候，就要求你按照10万辆汽车的成本供货，这样反过来倒逼生产部门加速降低生产成本。
因为降价促销策略，也刺激了市场消费，提升了销售量，也就提升了产量。原来需要一年才能达到10万辆的目标，因为价格刺激，也许8个月就达到了10万辆。这也加速了生产成本的下降，保证了公司的利润。
这种降价策略时时刻刻都在对生产部门施加生产压力，除了因批量性导致的部件采购价格下降外，也迫使丰田生产部门不停的去提高生产效率。在这样长期性的价格压迫下，也促使丰田汽车不断提升生产效率，最终才诞生了闻名世界的“丰田生产方式”，这使得到现在为止，丰田的生产成本在全世界范围内都是最低的。
当然，降价不是丰田的目的，也不是长期竞争的手段。丰田一直在持续改进着汽车的质量，当汽车质量和知名度上去之后，则转向产品质量等其他营销策略，做到价格与价值相符，以迎合日本人喜好物美价廉的心态。
我们需要注意到一个问题，神谷这种持续降价策略，是与丰田汽车的发展和当时日本的市场环境息息相关的，神谷是在综合考虑这些因素后实行的策略。所以我们也需要关注几个方面的情况。
第一个，丰田的降价策略是在他的销售体系初步完善之后的动作，在1945年神谷就拿下来全国的代理商，铺设一个完整的经网络，1953年又开始了自己的直营店，1956年丰田按照一县两店在全国又布下第二个经销网络。这个时期神谷为丰田已经构建了成熟的销售渠道，用现在的话来讲，就是已经能有效的触达客户了。在这样情况下，他的降价策略才能起到刺激消费的作用。
第二个，神谷的刺激价格策略中，还有一个重点就是“定价销售制度”，就是严格执行终端销售价格，。这个制度在现如今已经是标准模式了，但在当时的日本还属于创新的，如果没有这个“定价销售制度”，这个降价策略，受益方很可能就变成经销商了，即使在今天这种降价策略，也要保住终端销售商进行严格把控，保证真正让利给用户，才能达到刺激消费的目的。
第三个，这个阶段正是日本汽车大发展时期，整个行业处于一个成长期，市场需求旺盛，生产参与者众多，这个阶段，快速销售、占领市场是这个阶段的主要任务，正是“跑马圈地”的时候。在这个背景下，才需要刺激销售，薄利多销，抢占市场。到了1968年，日本国内厂商在小轿车的技术差距已基本消除，此时，销售战已经快激化成一场毁灭性的价格战了。于是，丰田开始转向，丰田公开告诫本国汽车业的同仁应停止价格战，丰田汽车的售价开始回升。
另外，我们从丰田车进入美国市场的过程来看，神谷没有使用持续降价策略，丰田一开始就采用了低价渗透策略，即将新产品的价格定得低一些，目的是使新产品迅速地被消费者所接受，迅速打开市场并取得较大的市场占有率，优先取得市场领先地位，并有效排斥竞争者。丰田皇冠牌开始售价不到2000美元，紧接着推出的主要产品花冠牌车售价还不到1800美元。与同类型的美国车相比，每辆车有100美元到400美元的差距。这种进攻性的定价策略，再加上维护费用较低，为丰田树立了一个廉价物美的形象。丰田显然是在低价市场上与美国汽车形成了直接的对抗。
丰田或者神谷的这种低价策略，不光在美国，就在全世界都是树立起一个廉价物美的形象。这使得丰田汽车在低端车领域内取得了相当的市场占有率。但丰田并不满足于这一现状，所以丰田后续开发了雷克萨斯系列车型，进军中高端汽车市场，后续我们会重点介绍丰田这个重大的战略举措。
