除了对丰田销售体系，丰田的营销功能进行综合布局之外，神谷对市场需求的理解一向深刻，神谷正太郎认为：“汽车的降价与款式更新对刺激需求具有同等重要的作用。”
用低价格刺激市场需求，同时对竞争者形成压力，这是神谷一贯的做法，在运用低价策略的节奏上，他总能把控好节奏和平衡。
翻开丰田的销售记录，可以看出丰田的定价策略基本上是一部降价史。
1952年SF雪浪从最初的120万日元的价位减价10万日元，1953年1月又减价15万日元，这只是唤起轿车、计程车业界需求的一个开端。
1954年到1957年，将超级爱丰与SKB型丰田车的售价分三期降价。
1957年，丰田率先实行“定价销售制度”，把厂家定价、店铺销售价通过报纸、广告公布出来，让消费者放心购买。
1963年，再度配合丰田卡罗拉的活动，把标准型和豪华型各削价5万日元。
1964年，所有客、货车的价格全面降低。
1955年至1964年，1965年至1974年，是汽车业界展开削价竞争最激烈的一段时期，每一次降价的始作俑者都是丰田公司，其他公司则是为了跟丰田汽车竞争，才不得不跟着降价。以丰田的皇冠标准型车为例，在日本市场的售价10年间降低了20%。
这种降价攻势是神谷正太郎的销售策略之一。为了开拓潜在市场，神谷认为纵使低于生产成本，也非降价不可，价格不是由生产成本来界定，是由需求来定的。为此，他总是向丰田工业公司要求减价，在石田的支持下他的要求屡获通过，这就充分显示了神谷步步领先的哲学思想。
关于车价问题，神谷做过表达：“汽车虽然是国家在政策上重视的一种产业，但是单靠要求人家拿出爱国心来维持自己的销路是不行的。首先必须使它比外国车便宜，让买者得到某种好处，才能引起需求。需求增加了，大批量的生产也就有了可能，因而要不了多久就会逐渐实现不亏本，乃至赚取利润。”这个模式也就从此成为丰田汽车公司价格政策的基本指导思想。
神谷的这种思想，丰田喜一郎本人也很赞成。丰田最厌恶那种假借要爱国的名义，为国产汽车的缺点辩护，硬要人家原谅的态度。对于给用户某些让利的行为，即使赔钱也愿意。当然，赔钱是暂时的，只要产量上去了，成本降低，利润自然会赚回来。
从丰田车进入美国市场的过程来看，他们一开始就采用了低价渗透策略，即将新产品的价格定得低一些，目的是使新产品迅速地被消费者所接受，迅速打开市场并取得较大的市场占有率，优先取得市场领先地位，并有效排斥竞争者。丰田皇冠牌开始售价不到2000美元，紧接着推出的主要产品花冠牌车售价还不到1800美元。与同类型的美国车相比，每辆车有100美元到400美元的差距。这种进攻性的定价策略，再加上维护费用较低，为丰田树立了一个廉价物美的形象。丰田显然是在低价市场上与美国汽车形成了直接的对抗。
但是，降价不是丰田的目的，也不是长期竞争的手段。丰田一直在持续改进着汽车的质量，当汽车质量和知名度上去之后，则转向产品质量等其他营销策略，做到价格与价值相符，以迎合日本人喜好物美价廉的心态。
到了1968年，日本国内厂商在小轿车的技术差距已基本消除，此时，销售战已经快激化成一场毁灭性的价格战了。于是，丰田开始转向，丰田公开告诫本国汽车业的同仁应停止价格战，丰田汽车的售价开始回升。
欢迎诸位企业家朋友随时与朗玛峰团队沟通交流
录音&编辑：王佳乐