绿色燃料产业具有很强的分布式特征，与化石燃料相比，绿色燃料所消耗的资源和能源，其分布分散而广泛，这就为新企业进入市场创造了机会。这不仅是科技公司的机会，进入能源业务，做绿色油品的能源商甚至机会更多。
绿色甲醇可以替代柴油，在远洋航运中使用，这是比较大宗的需求。还有很多独立发电设备，例如，甲醇发电机替代柴油发电机，为偏远地区的设施进行供电，在石油行业使用绿色甲醇发电为油井独立供电，以减少碳排放，已经有所应用。全球有大约2.5亿台的柴油机，分散在不同的应用场景，这说明，绿色甲醇有着广泛而分散的需求。
同时，在技术端，无论是生物质气化产生CO+H2费托合成气，进一步合成为甲醇；还是采用电转液技术路线，空气捕集CO2，电解水制绿H2，再进一步CO2+H2合成绿色甲醇，其过程中所用的所有物料，所用的可再生电力，所用的机器设备，都可以相对小型化。也就是说在供应端，可以实现分布式的供应。这样，分布式的供应，遇到了分布式的需求，在一个资源禀赋合适的区域，哪怕是一个县城，都可以实现自产自销。与动辄年产10万吨以上的煤制甲醇传统行业相比，进入绿色甲醇的能源业务，所需要的投资和各种门槛，要少得多。
任何一家有基本实力的企业，只要有了机器设备，只要能获取到总量无需太大的原料资源，就可以从事绿色甲醇油品业务。
SAF市场也能够以类似绿色甲醇的方式发展。当前基于石油的航空燃油生产，以及包括油脂合成SAF的技术路线，都是大规模生产的特征，往往年产10万吨以上。合成油品的工程规模太大，所需要投资的资金太多，导致很多企业没有参与的机会。未来，完全可以实现单个的小型机场，由附近的SAF工厂直接供给航空燃料。SAF小型工厂在附近寻找碳源，加上电解水获得的绿H2，有碳和氢两种元素，就可以合成为SAF。
虽然SAF的认证复杂，质量控制的要求更高，建立小规模工厂需要一个过程，但是，原料供给的分散性，机器设备可以小型化的条件，使得更小规模的SAF工厂成为可能。另外，SAF是由C8到C16的烃类构成，这种油品同样可以用在高端豪华轿车使用，保时捷正在进行这方面的尝试，这为SAF创造出更多的分散性需求的空间。
绿色燃料必不可少的H2元素，其本身需要通过电解水获得，水资源的分布广泛，而且，电解水技术所需要的电化学装置，往往是模块化的设备，其体积比传统热化学工厂的体积小得多。如果绿H2或者碳源采用生物质资源，生物质资源本身就是分布式分散存在的。这些本质要素决定了，绿色燃料的供给完全可以分布式、小型化，分布式小型化的供给，直接满足分布式的需求。而不必再采用大规模投入、大规模生产、大规模分销的方式，这种大规模方式，是由矿藏资源的集中属性和传统热化学机器设备必须做大规模才能减低成本的特性决定的。
在未来的电化学工厂时代，在不依靠地下矿藏而采用可循环的地表原料的条件下，分布式能源的商业机会不断涌现。事实上，可再生电力，风、光、锂电的大发展，已经呈现出这个趋势，分布式特征导致可以参与的企业增多。
未来可能涌现出大大小小的很多能源商，投资总额不用很大，财务压力小，在有限的区域内获得有限的物料资源，通过电化学模块化的设备，通过一整组小型化的设备，相对较小规模的生产绿色燃料，供给当地的需求。这是一种美好的循环经济形态。
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