早上7点出门
步行8分钟到地铁站
50分钟后已坐在
福田CBD的办公室里泡茶
这是家住观澜的王建明
对未来三年后生活的畅想
这幅清晰的通勤画面
也是他积极投身于
地铁22号线建设工作的动力
2023年地铁22号线动工
他们公司承接了部分站点信息化工程
他主动申请调到项目组
“亲眼看着隧道一寸寸推进，
就像看着自己的生活被重新铺设。”
2025年10月
当22号线首台盾构机在油松站破土而出时
王建明发了一条朋友圈
“我的通勤自由，又近了一步。”
北站国际商务区
王建明的故事，是龙华区“十四五”期间数十万通勤族生活的缩影。
数据显示，“十四五”初期，龙华区已运营城市轨道仅42.4公里，线网密度0.34公里/平方公里，北部观澜、大浪片区更是“零地铁”地带。而随着地铁22、25、27号线全面启动建设，预计到2028年，龙华区轨道里程将达88.9公里，密度提升至0.71公里/平方公里，增幅达109.7%。
地铁22号线鹭湖站建设现场
地铁22号线一期起于上沙站，途经福田区、龙岗区、龙华区，终至黎光站，线路全长34.7公里，设站21座。建成后，将实现福田主中心45分钟直达观澜，60分钟覆盖临深片区的快速交通网。
“地铁延伸的不仅是轨道，更是市民的生活半径。”市交通运输局龙华管理局规划科负责人刘工程师说。
刚从龙岗搬来龙华定居的年轻夫妇小陈和小李特意把房子买在地铁站附近：“一想到2028年通车后，出门就能坐地铁直达罗湖上班，这点等待值得。”
这种对未来的笃定，源自“十四五”期间龙华轨道建设的“龙华速度”：
赣深高铁提前通车，让龙华与惠州、河源、江西方向实现高速直连；
深大城际、深惠城际开工建设，2026年通车后将直抵深圳机场、前海自贸区；
轨道五期建设中，龙华在全市率先完成征拆任务量的88.28%，为轨道建设扫清障碍。
“以前堵车是家常便饭，白花花的油钱和时间都耗在路上。”陈先生点开手机上的记账本说：“2020年跑龙华，日均里程280公里，营收不到800元；现在日均里程降到220公里，营收反而增加到1100元。”
这种效率提升的背后
是龙华区“十四五”期间
骨干路网的全面破局
截至目前
龙华区道路总里程约911.46公里
路网密度达8.29公里/平方公里
提前完成“十四五”规划目标
（8.0公里/平方公里）
深圳外环高速
在龙澜大道旁的大浪时尚小镇，服装设计师林女士正为工作室的订单忙得不可开交。“道路不通时，客户嫌偏不愿来，面料运输成本高。现在龙澜大道直通福龙路，从福田开车过来只要20分钟，我的客户多了三倍。”
龙澜大道是深圳市三大会战十大行动的八横十三纵项目之一，南连福龙路，北接深圳外环高速，道路总长约15公里，经过龙华区大浪街道、龙华街道和福城街道等区域，被龙华区定位为“龙澜智造走廊”。
龙澜大道北延段
在龙澜大道沿线，九龙山科技城区块重点发展人工智能产业，打造未来产值超3500亿元的产业集聚区。大浪国际数字时尚小镇区块将主要依托拥有250亿元产值和500多个服饰品牌的大浪时尚小镇，打造未来产值超500亿元的国际数字时尚小镇。大浪5G电子信息产业区块将重点发展5G电子信息产业，打造未来产值超800亿元的产业集聚区。
龙澜大道全面通车构建起连接松山湖、光明科学城、九龙山数字城的快速通道，缩短深莞科技走廊的通行时间，促进沿线人工智能、电子信息等产业链上下游协同合作，加速技术成果转化。这种“交通先行”的理念，在“十四五”期间的龙华被诠释得淋漓尽致。
更值得期待的是，一批重大通道仍在加速推进：
侨城东路北延通道：已全面开工，将形成龙华直连南山、福田的“第二通道”；
机荷高速改扩建：采用国内首创上下双层设计，从8车道扩容至16车道；
五和大道-南坪快速连接线：建成后龙华与坂田、南山通勤时间将缩短30%以上。
外环新围互通
“以前接送孙子上学，走机动车道心惊胆战，现在有了专用绿道，安心多了。”在民治大道，正推着婴儿车散步的张金秀老人说。
如果说轨道和路网是城市的“动脉”，那么慢行系统就是毛细血管，直接关乎市民日常生活的质感。张金秀老人脚下的这条路，是2024年改造完成的独立非机动车道，红色沥青路面清晰醒目，与机动车道有绿化隔离带分隔，人行道还增设了无障碍通道。
市民行走在蜿蜒的步道上
数据显示
全区新、改建非机动车道636.88公里
其中独立非机动车道364.81公里
靠右行驶非机动车道272.07公里
这些数字背后
是无数个像张金秀一样的
老人、学生、骑行者的
安全出行保障
在大浪街道的一处社区公园，一群孩子在新建成的步道上嬉戏。他们的母亲、32岁的社区工作者刘女士说：“以前这里是一条废弃的车道，杂草丛生。现在改造成环形步道，成了我们遛娃健身的‘打卡地’。”
民治体育公园健身步道
28岁的白领陈晨，是龙华智慧停车的“深度用户”。她在深圳北站附近上班，过去每天最头疼的就是找车位。“现在出发前就能预约深圳北站停车场的车位，还能查看周边停车场空余位数，一键导航，省时省力。”
这种便捷
源于龙华区“十四五”期间
对1265家经营性停车场的智慧化改造
目前
全区所有经营性停车场数据
已直连深圳市公共智慧停车平台
实时发布位置、车位总数
空余车位、收费信息、开放时段
等动态信息
深圳北站等11个重点停车场
更实现了在线预约功能
让“停车难”变得“可预期”
大水坑综合车场
智慧交通的探索不止于停车。在龙华街道，美团已累计在龙华区投放120台无人配送车、50台自动驾驶微型货车开展测试，测试范围覆盖全区6个街道，累计在龙华区测试里程超360万公里。
美团无人配送车
“这些‘小个子’送货车，解决了最后一公里配送难题，也让市民提前感受到未来交通的模样。”美团龙华区域负责人说到。
更令人瞩目的是“港澳车辆北上”的配套服务。龙华区已完成1067家停车场系统升级改造，支持港澳单牌车自动识别、便捷支付。
在观澜湖新城停车场，香港车主黄先生体验后赞不绝口：“以前在内地停车要扫码、注册、绑卡，现在车牌一识就搞定，真方便！”
2024年初，地铁25号线景龙站施工噪声曾引发周边居民投诉：“叮叮哐哐吵得人心烦，孩子写作业都受影响。”轨道建设推进部信访工作人员小杨第一时间上门回访，不仅带来了降噪方案，还留下一张“施工时间表”：
早上7点前、晚上9点后严禁高噪声作业；
中考、高考期间全面停工；
每月召开居民恳谈会，听取意见。
深圳地铁25号线龙华公园站施工现场
在超强台风“桦加沙”来临前，地铁22号线油松站工地提前48小时停工，加固围挡，疏散人员，一台设备都不留隐患。“十四五”期间，龙华区在建轨道工程未发生一起重大安全事故，这背后是上亿元的安全投入和无数次的巡查。
更难的是征拆工作。在地铁22号线黎光车辆段，征拆干部老陈用“磨破嘴、跑断腿”形容工作的艰辛。“一户居民的房子有合法产权，但家庭困难，搬走后无房可住。”老陈多方协调，协助寻找过渡用房。“最后拆迁协议签了，居民还拉着我的手说‘感谢政府’。”正是这种“把群众利益放首位”的理念，推动龙华区基本完成全年拆迁任务，为轨道建设赢得宝贵时间。
一条条道路铺展
一列列地铁穿行
龙华交通正稳稳托起市民的美好生活
期待未来
龙华交通能放出更多“大招”
让便捷与幸福的生活
继续延伸下去
龙华融媒
LHRM
内容来源 | 记者 宋彪 通讯员 周小俊
李子菀/文 记者 陈建华 蔡维泽/图
编辑 | 方维清 责编 | 彭桂红 林玲
审核 | 李世钊
统筹制作 | 深圳市龙华区融媒体中心
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