梅观南坪立交
地处深圳市交通繁忙的中轴
每天平峰期
即使南坪快速主线是畅通的
但有2条匝道
依然上演着“排长龙”的盛况
（就是标红线那处）
这里有个好消息
要告诉各位车主！
在刚过去的5月里
市交通运输局龙华管理局完成了
梅观南坪立交
北转西匝道和南转东匝道的改造
目前
已经能看到一些效果啦
在进入正题前
让我们回顾一下
改造前的匝道有多“堵得慌”……
平峰期的北转西匝道
车流“长龙”大概有700米
而南转东匝道
车流“长龙”虽没有那么长
但也有300米左右
这是咋回事儿？
匝道车流并入主线困难
致使车辆“排长龙”
是什么原因造成
匝道车辆并入主线如此困难？
1
3车道车流汇入1车道
不论是
北转西匝道还是南转东匝道
都存在这个问题
这2条立交匝道的车流
都是由3条车道汇集
却由1条车道汇入南坪快速主线
所以就会
出现“排队”的现象
2
货柜车多，车速快
众所周知
南坪快速和梅观路都是深圳
主要的货运通道
双方向都设有
2条客货车道（外）+2条客车道（内）
而且两种车道以实线隔离
要知道
匝道车流最先并入的就是
外侧的客货车道
客货车道里
货柜车就占了大约34%，体量大
而且南坪快速限速为
80km/h
货柜车跑起来速度比较快
这样一来
匝道车辆并入主线就存在困难
说到这里
问题的关键点已经很明确了
那就是——
匝道汇入主线的通行能力弱
为此
市交通运输局龙华管理局
研究实施了增加匝道汇入主线通行能力的
一系列改善措施
1
1车道变2车道
龙华管理局将北转西匝道与南坪快速
主线合流处增加为2条车道
由单车道平行式入口
调整为双车道直接式入口
也就是说现在变成了
由3条车道汇集到2条车道
同时，北转西匝道
还有其他的配套改造措施
匝道与主线合流鼻之前迁改绿化约450平米，增加合流处行车视距。
匝道内侧车道设置并线车辆让行、大型车辆靠右行驶等标志。
而同理
南转东匝道与南坪快速主线合流处
也由原来的1条车道变2车道
同时
在丰泽湖隧道内压缩导流线宽度
局部拓宽为2车道
左侧车道在丰泽湖隧道内汇入主线
2
客货车道限速降为60km/h
客货车道降速
将南坪快速西行方向
丰泽湖隧道口至北转西匝道合流点路段的
外侧客货车道降速
由80km/h调整为60km/h
同时，配套改造还有
主线外侧车道设置合流标志、减速标线
监控抓拍等交通设施
部分实线改虚线
将北转西匝道合流点之前
400米范围内的客车道与客货车道之间的
实线调整为虚实线
拓宽车道
压缩丰泽湖隧道内导流线宽度
局部拓宽主线为4条车道
同时
在主线外侧车道设置合流标志
改造完成后的效果
相信走过路过的你们都深有体会
最后
一起看看改造之后的航拍图吧
北转西匝道
南转东匝道
可以看到
匝道上的排队现象已缓解
匝道通行效率已有明显提升
改造初有成效哦
快把这个好消息
分享给身边的TA吧~
● 龙华：以扎实有力的“双统筹”奋力夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利”
