七个喜爱自驾旅行、喜爱登山滑雪冒险的伙伴结伴，从乌鲁木齐出发，驾驶全新奥迪A4 allroad quattro前行1000公里，来到中国的最西北，尝试完成攀登喀纳斯地区一座垂直高差超过2000米的雪峰并滑雪下山的梦想。和他们同行的，还会有当地最出色的遵循古老毛皮木板滑雪传统的原住民。
踏雪破冰，北疆追梦
文|体坛周报记者 杨波
麦盖提峰海拔虽然只有3150米，但并不容易攀登。山脚的禾木村海拔只有1000米出头，导致垂直落差超过2000米，攀登路线漫长。正因为如此，攀登队长周鹏尽管曾拿过亚洲攀登最高荣誉亚洲金冰镐奖，面对这样一座“小山峰”仍然拿出了足够的重视，借助Google Earth，结合我们此前的攀登经历，绘制出了三条详细的线路。这三条线路都集中在南侧一面，北侧线路没有考虑。
三条线路各有优劣，第一条好处是线路清楚，但路线最为漫长，风险也极大。第三条路线的距离也不近，山脊线路最后数百米高差从卫星地图上看相当陡峭，我们穿着登山滑雪器材可能难以通过。
第二条线路的好处是攀登距离最短，两河口有两户人家，可以作为登山大本营，轻装前进，大大减轻负担。坏处，或者说风险，来源于雪崩。我们七人商量，决定先把这条线路定为优先选择，明天组织马队抵近进行侦察。
12月8日上午，我们的马队浩浩荡荡出发了。玛力琴骑着他的高头大马领路，余下四辆雪爬依次跟随。从这一路上来看，积雪相当厚，以粉雪为主，还没有雪层分层现象（如果雪层有明显分层，容易整体滑落形成威力巨大的板状雪崩），这一段线路基本在森林里，雪崩风险不大。
两天时间，我们陆续将装备运到了两河口，这里的恩德尔家成为我们的登山大本营。
图瓦人玛力琴，他是我们的登山滑雪小伙伴。
12月10日，正式攀登开始的一天。鉴于2000米的垂直高差，深雪中搬运物资和建立营地不是一件容易的事情，我们制订了一个稍微激进的计划，准备凌晨6点就出发，用10个小时轻装完成攀爬，两小时下降，在天黑前回到营地。
一大早，恩德尔一家人就为我们准备好了热茶和早餐，匆忙吃过，就此出发。新疆时间比北京早了两个钟头，这会儿相当于北京的凌晨四点。我们打着头灯，排成一列，在风雪中艰难前行。玛力琴他们的毛皮木头滑雪板比我们的雪板更适合爬升，30度的斜坡上，我们的雪板止不住打滑，他们却能稳步前进。
爬升了300米之后进入雪槽，雪崩成为现实的威胁，无边的黑夜和大雪中又难以预判，周鹏的脸色变得凝重。带着对雪崩的担忧，我们又勉力往上爬了100米，天色仍然很黑，新疆9点才会天亮。我们一合计，黑夜中难以观察形势，不如就近拐入附近的松林中休息等天亮再说。
一个多小时后，天亮了，雪也停了，我们沿着雪槽边缘又继续往上攀爬了50米落差，周鹏、李爽觉得已经到了危险阈值，不愿再上。我和余下几人继续边观察边攀登。雪槽往上宽度迅速收窄到二三十米，坡度越发陡峭，逼近四十度的样子，有些汇入的小雪槽看起来坡度更为陡峭，这正是雪崩易发的坡度。
在这样的冰天雪地中拍摄，对车辆、摄像机和拍摄者都是一种考验，可以说，它们都经受住了这样的考验。
在一处小雪槽与我们这条主雪槽交汇处，走前的玛力琴抬头望上方，低声呼叫一声，“雪崩！”忙不迭掉头后退，合尼泰和我赶紧直接后退着往山崖边躲避。几个雪球迅速从我们身边滚落，我们在山崖后躲避了一会儿，没有更多流雪下来，探出头望去，是小雪槽里的岩石上崩落了一团雪，幸运的是没有引发更多的雪层滚落。
此景此景，让曾经在八千米雪山上经历雪崩拍打的阿苏感觉到不祥，低声对我说，“我不能再往上了。我觉得你也不能了。”玛力琴和合尼泰也有惊惧之意，我自己其实也是一个贪生怕死的人。罢了，登山滑雪固然刺激，但要是冒太大的生命危险那肯定不值得。我长叹一声，对着几人说，撤吧。
随后的旅途也是异常轻松快乐。从禾木经布尔津到阿勒泰还有270公里，中间仍有大段的冰雪路段，不过这条喀纳斯大环线的东线属于景区线路，维护得不错，除雪机经常出动，将积雪清理到路边形成一道厚厚的雪墙，余下的都是压实的冰雪。经历过西线山区令人胆颤的冰雪山路之后，这种路况对我们的A4 allroad完全小菜一碟，强悍的quattro四驱，配合宽大的雪地胎，将驾驶模式切换至offroad模式，牢固的抓地感似乎直接传递到方向盘，让驾驶者信心十足，根本不用担心失控打滑的问题。
敢于在没过车身的雪地中前行，奥迪A4 allroad quattro是我们值得信任的伙伴。
离开阿勒泰，前往乌鲁木齐。这余下的路段基本没有冰雪，为了体验A4 allroad在铺装路面上的表现，我们将雪地胎更换为公路胎，2.0T涡轮增压发动机的强劲动力在这一刻表现得淋漓尽致，轻松一踩油门，速度立即提升，几乎感觉不到常见的迟滞。官方的数据表明，这款车从零公里加速到百公里的时速只需要6.1秒，简直就是性能车的表现。这点让我们在高速公路上超车变得异常便捷。
如果你是个激烈风格的驾驶者，还可以将电子档把选择在运动模式，驾驶模式调整成动态，或者更激进的自定义模式，配合方便的手动拨片加减挡，一路上见车超车，简直无敌了。除了一路上我们最常用的越野模式和动态模式，还有经济模式、舒适模式、自动模式和个性模式可供选择，高速路上则通常选择舒适模式，这种模式下开车是种享受。
公路旅行是A4 allroad最擅长的领域，此前阿勒泰山区布满厚厚冰雪的山路虽然也能胜任，但其实这不是它的真正用武之地。在路况良好的路面上，A4 allroad仿佛如鱼得水，等同于轿车的车身高度，修长的流线外形，在某些没有速度限制的路段，即使跑到180公里的时速，方向操控也异常平稳。尤其值得一提的是，车内隔音效果极佳，在一百五六十的时速下，也保持相当的安静，加上敏捷的提速，以致于驾驶者不得不经常提醒自己，注意控制速度。
开着A4 allroad，穿梭在茫茫冰雪路中。
宽敞规整的后备箱空间是另一个十足的优点，特别适合旅行爱好者。我们从阿勒泰返回乌鲁木齐，四个人的各种大包小包居然轻松容纳下。这款车的正常储物空间多达505升，如果物品再多，还有终极杀器，放到后排座椅，整个后备箱容积扩展到令人吃惊的1510升。如果还想装载更多物品，车顶有现成的车顶架框架，可以将雪板、驮包等大件物品搁在上方。
旅行车在国外有着广阔的市场，但在国内因为进入时间晚，大部分份额直接被SUV车型覆盖，还只是一个小众市场。从我们这趟18天、5000公里的旅程来看，像A4 allroad这样出色的旅行车，其实大有可为。可以说，90%，甚至95%的SUV车主，绝大部分时间开车在城市里、普通公路上，偶尔走一点野路，他们更应该选择这样的旅行车，与同级轿车同样出色甚至更棒的铺装公路表现、宽敞的后备箱空间、轻度甚至中等程度的越野性能，这才是最实用、更适合他们的车型。这和滑雪爱好者一样，不同场合不同用途选择不同的滑雪板。适合公路驾驶的轿车对应适合雪场雪道滑行的雪道板，SUV、硬派越野车对应为追逐粉雪野雪而生的大宽板，A4 allroad这样的旅行车则对应滑雪板中的All Mountain全地形类型，既能在雪道上驰骋自如，又能轻松应对道外的野雪，是多数人的最适合选择。
我想，我的下一辆车会是A4 allroad这样的旅行车。
编辑|冼小堤
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