日前，一则“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”迅速“出圈”，引起了汽车界广大车主乃至社会大众的广泛关注。该声明源于8月12日一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故并导致意外身亡，因现场勘查时发现事故发生时该车处于“NOP状态”，即开启了领航辅助系统，因而不少网友质疑发生事故的原因是蔚来的自动驾驶NOP功能异常，故而牵出了上述联合声明。
该声明内容如下：
1、NP/NOP的官方使用指南明确定义其为辅助驾驶系统，并要求驾驶员时刻保持对路面的注意力和做好随时接管车辆的准备；
2、车机系统在安装和开启NP/NOP功能时，对其系辅助驾驶系统的性质和驾驶员的注意义务有明确提醒；
3、蔚来公司创始人多次在用户宣讲会上强调NP/NOP的辅助驾驶性质及恳求用户务必保持注意力；
4、蔚来汽车通过方向盘扭力传感器和疲劳监测摄像头等技术措施要求用户在使用NP/NOP时保持双手在方向盘上和目光关注车辆行驶方向，否则NP/NOP将会退出；
5、蔚来车主均通过了中国的机动车驾驶员考试，知晓中国法对安全行车的基本要求。
蔚来车主在此确认：
1、蔚来车主清楚知悉当前在全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；
2、蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导；
3、蔚来车主清楚知悉现行中国交通安全法下，机动车驾驶员安全驾驶的基本要求。
我们呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实，概念进行了解和查证，用严谨、理性、扎实的作风赢得公众尊重。
特此声明。
据悉，该声明是由蔚来ES8创始版车主林蔚发起，从发布声明至今，已经有超过500名蔚来车主在线签署了这份声明。由于事出突然，蔚来官方当被问及是否参与此声明时，蔚来矢口否认，并明确表示“联合声明是由蔚来车主自发组织发出，只是普及常识，与官方没有关联。”
然而，一波未平一波又起。针对该500人发起的联合声明，在蔚来App上，话题#反对车主联合声明#已有超5000人参与，并且人数在持续上升。该话题下，有蔚来车主明确表示“反对被代表！”、“部分车主可以代表自己发声，但不能误导社会/媒体你能代表所有车主”、“这种声明简直给蔚来添乱，给所有车主蒙羞”等，被外界网友视为“蔚来车主内讧”。
其实，蔚来车主内讧的根本还是源于8月12日的蔚来车祸事件，从8月18日福建莆田高速交警发布的“警情通报”来看，该事故源于蔚来车主追尾正在施工作业的轻型普通货车后侧，货车司机受伤，蔚来车主当场死亡，公安交警部门也将在事故调查基础上依法做出责任认定。
从“警情通报”来看，事故原因主要是源于追尾，至于造成追尾的原因是否因为开启了领航辅助系统所致，目前并没有确切说法。不过，有一点是可以确认的，蔚来的领航辅助系统虽然可以“辅助驾驶”，但是并非“自动驾驶”，车辆控制责任人仍为车主本人。
事实上，我国针对汽车自动驾驶标准体系目前已经正式实施。从工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》来看，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级，共6个等级。
具体如下：
0级驾驶自动化（应急辅助）
系统具备持续执行部分目标和事件探测与响应的能力，当驾驶员请求驾驶自动化系统退出时，能够立即解除系统控制权。
1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）
系统具备与车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制。
2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）
系统具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力，能够持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制。
3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）
系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务。
4级驾驶自动化（高度自动驾驶）
系统在其设计运行条件内能够持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
5级驾驶自动化（完全自动驾驶）
系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。
从上述驾驶自动化六个等级来看，前四个等级仍需要驾驶员接管动态驾驶任务，后两个等级可完全实现系统接管。而在最终设计运行条件上，前五个等级均为有限制性约束，仅最后一个L5级可无任何限制完成自动驾驶。
根据蔚来汽车方面介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路等功能。
换言之，蔚来NOP状态最高也就到达L1水平，典型的辅助驾驶，车辆横向或者纵向运动控制仍然是由“驾驶员+系统”共同配合完成，责任人仍为驾驶员。
500蔚来车主的联合声明，其本质也就是围绕未来NOP功能并非正式商用的自动驾驶而展开，其出发点应当是让外界明确辅助驾驶并非自动驾驶。而5000蔚来车主的反对话题，除了不愿被代表外，相信更多车主是希望借812车祸事件，蔚来能够在宣传自动驾驶，甚至辅助驾驶防护上，给予更多的提醒与完善，从而在未来避免类似悲剧的发生。
由此来看，社会各界应理性看待蔚来车主内讧事件，包括蔚来在内的广大汽车厂商在宣传造势的同时，要注意拿捏分寸，车辆热销固然是好，但是如果不能正确宣传引导，模棱两可的消费者最终将“粉丝”变为“黑粉”。不管蔚来能否延续未来，至少该事件给全行业提了一个醒，那便是永远将消费者放在第一位，不弄虚作假，勇于担当，坚守底线。
