上周末的F1阿塞拜疆大奖赛中，红牛车队的维斯塔潘最终夺冠，本站夺冠后，维斯塔潘与车手积分榜上的领跑者皮亚斯特里的差距缩小至69分。
考虑到迈凯伦的综合速度，维斯塔潘与皮亚斯特里的分差不太会再次很快缩小。虽然升级后的红牛赛车在蒙扎和巴库的速度非常不俗，但接下来的一些高下压力的赛道，比如新加坡、卡塔尔，以及墨西哥，对其都充满了挑战。
正常情况下，即使维斯塔潘在其他赛道上还能带回胜利，皮亚斯特里只需要在几场比赛里成绩出挑，就足以遏制荷兰人的势头。但这最终取决于迈凯伦，他们的命运仍然掌握在自己手中。巴库的周末应该是难以重演的，毕竟两位车手同时犯错、换胎速度慢、赛车性能不如预期，一起发生的概率本身就很低。或许正因如此，斯特拉才热衷于阐述维斯塔潘的争冠实力，以此号召沃金的团队不要自满，同时暗示两位车手别想在剩余比赛中随心所欲。
但是，每个见证过2007年莱库宁神奇逆转的人，都不会把话说死。甚至，从数理上来说，目前车手积分榜上排名第四的拉塞尔——落后皮亚斯特里112分——也有夺冠的可能性。
最后七轮，也就是本赛季的进程还剩29.17%。任何一位车手最多可以获得199分：七场大奖赛胜利共计175分，加上三场冲刺赛胜利可得的24分。目前，维斯塔潘与皮亚斯特里的积分差距为69分，相当于“满分”的34.67%。
与2007年相比，那个赛季共17场（还没有冲刺赛），29.17%的赛程相当于还剩五场比赛，而当时莱库宁落后汉密尔顿16分。这个分差现在看来微不足道，但当年还采用10分积分制，这个差距可是很大了。当时还剩下最多50分可以拿，芬兰人的差距相当于最多积分的32%，比现在维斯塔潘还少2%多一点，而他最后险胜汉密尔顿和阿隆索一分，刚好是最多积分的2%。这表明维斯塔潘要上演大翻盘，将是一项艰巨的任务，但机会不等于零。
当然，以上数据对比，在某种程度上只能算“推演”，可能被视为为了证明某个观点而选择数据的做法。但历史上，最后一场逆转的戏码不止一次发生，比如2010赛季维特尔在19轮还剩六轮时，积分落后31分，后来他在积分榜上还一度落到第五……但最终他捧起了自己第一个世界冠军。
F1的玄学在于，作为一项高度工程化、技术化的项目，时不时发生一些有违常理的事情。如果迈凯伦继续一意孤行地执行“木瓜法则”，两位车手不断上墙或者最终相撞，或者MCL39的隐疾在某些赛道上继续阻碍前进，那么历史不自我重复，也难。
归根到底，维斯塔潘能不能后来居上、拿下自己的第五个世界冠军头衔，还得看迈凯伦那边到底会发生什么。
编辑 | 温静
特约记者 | 茅为安
