云南省“十五五”铁路规划迎来明显调整。与“十四五”相比，不少高铁和城际项目被调出清单，滇中环线铁路、昆楚大高铁等未保留，大理至兰坪铁路、楚雄至临沧铁路两条普速线路也被调减，省级规划大幅收紧。
但，临沧市铁路规划相对完整保留。除楚雄至临沧一条线路被调减，其余规划铁路全部进入省级“十五五”规划，其中两条列为计划开工项目。这在全省地州中罕见，临沧成为本轮调整中保留线路最多的城市之一。
楚雄至临沧铁路被调减，与国家层面态度直接相关。云南省答复相关建议时明确，国家有关部委暂不支持该铁路列入国家“十五五”铁路发展规划，这或是其未进省级规划的根本原因。
不过，临沧市级规划中仍保留该线路，地方层面仍抱期待。即便少了一条线路，临沧在省级规划中仍保有三条普速铁路，数量在全省地州中突出。这三条铁路分别是临沧至清水河铁路、临沧至普洱铁路和临沧至芒市铁路，设计时速160公里，采用国铁Ⅰ级单线电气化客货共线标准，属典型沿边铁路和跨境通道。
临沧至清水河铁路是三条线中前期进度最快的一条。线路全部位于临沧市境内，北起大临铁路临沧站，向西南经双江县、耿马等地抵达孟定清水河口岸，全长约176公里，是国家与云南省连续在“十四五”和“十五五”中重点推进的跨境普速铁路。
国铁集团2023年启动勘察设计招标，但至今仍停留在可研阶段，未实质性开工。，进度较慢受制于两个因素：一是属中缅边境口岸铁路，进度需视跨国段情况；
二是预期经济效益不高，投资回报周期长。但云南省已将其列为“十五五”计划开工线路，建成后将填补临沧南部县域铁路空白，与大临铁路、中老铁路、大瑞铁路联动构建“临沧—清水河—缅甸皎漂港”跨境铁路运输体系，对城市格局和区域联动能力影响显著。
临沧至普洱铁路同样是“十四五”规划中的研究项目，属云桂沿边铁路组成部分，被列为云南“十五五”计划开工项目。线路从临沧站引出，途经景谷，接轨玉磨铁路宁洱站，全长约153公里，建成后临沧到宁洱通行时间缩短至1小时以内，打通滇西南横向交通瓶颈。
该铁路进度稍慢于临沧至清水河铁路，但因国家“十五五”规划明确建设文山至靖西等沿边铁路，且该段属省计划开工的云桂沿边铁路部分，接下来可能重点推进，甚至优先开工。临沧至芒市铁路也是云桂沿边铁路段落，在省“十五五”规划中列为规划普速铁路前期研究类项目，预计作为储备项目推进前期工作，“十五五”期间开工概率不大。
线路起于临沧站，途经永德县、镇康县，终至德宏州芒市站，全长约177公里。
建成后与芒市至腾冲至猴桥铁路、临沧至清水河铁路衔接，形成全长约460公里的滇西沿边铁路通道，将临沧作为滇西交通枢纽的地位，推动云南城市群发展和跨境经济合作区形成。
整体来看，临沧在“十五五”铁路规划中的表现，反映云南铁路建设思路的明显转向：高铁和城际项目被压缩，普速和沿边铁路得到更多关注。这背后既有国家规划管控因素，也有地方对铁路经济效益和实际需求的重新评估。
对于临沧，保留三条普速铁路既是机遇也是挑战，如何将铁路建设与城市发展、产业布局、跨境贸易结合，是接下来需要认真面对的问题。
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