很多人觉得平顶山发展慢是因为资源枯竭，是因为转型困难，这些都对，但这些都是表面原因，真正让平顶山这几年越来越被动的，是一个更底层的东西，就是它在区域竞争里丢掉了最关键的那个位置，而这个位置不是被郑州抢走的，是被许昌一点一点蚕食掉的。你现在去看地图就能看出来，许昌的路网已经快铺到平顶山家门口了，许昌到郑州的快速通道一条接一条在建，许昌到周边县市的连接线密密麻麻，反过来看平顶山，自己内部的北向通达还没理顺，这不是规划慢，是整个城市在交通这件事上的判断出了问题。
被许昌＂包围＂的尴尬
平顶山的问题不是没钱修路，是没想清楚路该怎么修。许昌这几年干的事情很清楚，就是把自己变成郑州都市圈里最好用的那个节点，它不跟郑州比体量，不跟洛阳比底蕴，就比一个东西，就是你从郑州出发，想去豫南豫西的任何一个地方，走许昌是最顺的。所以你会看到许昌这几年修的路，不是为了连接自己的县区，是为了让别人路过的时候觉得方便，这个思路一旦理顺了，产业、人口、资金自然就往你这边流。
平顶山呢，平顶山修路的逻辑还停留在＂把自己内部连起来＂这个层面上，从市区到宝丰、鲁山、郏县，这些线路修得不能说不好，但问题是修完了之后呢，这些路没有往北延伸的配套，你从平顶山往北走，想快速进入郑州都市圈的主干道网，中间总有那么一两段是断的、绕的、慢的，这就导致一个很尴尬的局面，郑州的人和企业想往南走，走到许昌就停了，因为再往南走反而不顺了。
交通决定的不是速度，是选择权
很多人以为交通的意义是让你跑得快，这个理解太浅了，交通真正的意义是让你有选择权。你看许昌现在的状态，它北边能快速接入郑州，东边能连到周口、商丘，西边能通到洛阳、平顶山，南边能下到漯河、驻马店，这意味着什么，意味着一个企业落在许昌，它的物流、人流、信息流是四通八达的，它不会被困在一个点上。平顶山现在的问题就是，你落在这，北向出不去，东西向也不够顺，你只能往南走，但往南走的吸引力又不如往北，这就让很多本来可以来平顶山的产业和项目，最后都选了许昌。
更要命的是，这个局面一旦形成，就会自我强化。许昌的路越修越密，平顶山的路就越显得不够用，因为你会发现，郑州都市圈的交通规划，现在基本是以许昌为枢纽在做的，平顶山在这个体系里越来越像一个＂需要绕过去＂的地方，而不是一个＂可以顺路经过＂的地方。这种边缘化不是一天两天形成的，是一条路一条路、一个项目一个项目累积出来的。
北向通达的本质是融入能力
平顶山不是没意识到这个问题，这几年也在提北向发展、融入郑州都市圈，但提归提，真正落地的时候总是慢半拍。你去看平顶山的交通规划，里面该有的都有，高速、快速路、城际铁路，但这些规划要么还在纸上，要么建设进度远远落后于许昌。关键不是建设速度慢，是优先级没摆对，平顶山还在纠结内部的路网怎么优化，许昌已经把自己变成整个区域的交通中转站了。
这背后反映的是两个城市对自己定位的理解差异。许昌很清楚自己是个中等城市，没法靠体量取胜，所以它选择做连接者、做通道，让自己成为别人绕不开的那个点。平顶山还在按照老工业城市的思路走，觉得只要把自己内部搞好了，外部自然会来，但现在的规律不是这样，现在的规律是你得先让别人能顺利到你这，别人才会考虑要不要来。
平顶山现在最该做的，不是等郑州都市圈的规划把自己纳入进去，是主动把自己的路网往北推，推到能跟许昌、郑州的主干道无缝对接的程度，这个事情拖得越久，平顶山在区域竞争里的位置就越被动，因为交通这个东西，一旦格局定了，再想调整就难了。