这段时间，几条计划在十五五期间开工的铁路项目有了实质性动作，它们各自沿着审批和建设的时间线往前走。其中两条已经启动施工招标，分别把开工日期定在了7月和9月算是给今年的铁路建设版图添了几个硬指标。
旧线改造与新线同步上演
沪昆铁路贵阳至昆明段改造工程，昆明局管段已经完成施工招标，计划9月1日开工，工期一年。改造范围从凤凰山局界一直延伸到昆明东，涉及1十处原位病害整治、95.1公里防护栅栏补强，还有传输设备、自动闭塞和接触网开关的更新换代。
另一边，绵遂内铁路遂内段在6月实现了快速突破。一个星期之内，环评批复、初步设计批复、施工招标全部搞定，计划7月底正式开工，工期四年。这两条线，一条是既有线路的改扩建，一条是从零开始的新建，恰好代表了我国铁路建设现阶段的两条主要路径——旧线提升与新线布网。城市群的发展和都市圈规划的推进，往往就是在这两种模式交替中完成的。
高铁补强与环评冲刺，城市间的暗线正在串联
渝贵高铁近日启动了初测阶段的系列招标，包括物探数据采集、浅孔钻探、深孔钻探，以及采空区和有害气体测试专题研究。这条设计时速350公里的线路，是十五五期间的重点高铁项目重庆和贵州都已把它列入开工清单，按照目前节奏，2027年左右有望正式动工。
已批复环评的阜阳至黄冈高铁，在6月完成了环评上报前公示，接下来将报送审批。参照绵遂内铁路的经验，如果审批顺利，阜黄高铁有望在三季度进入施工阶段。这条线路的推进，对于皖北和鄂东的城市群发展来说，意味着一条新的快速通道即将成形。
厦安铁路在6月启动了可研用地预审及报批工作招标。有意思的是，项目功能定位发生了变化，从原来的客货共线调整为货运专线，设计时速暂定为160公里，全长约68公里，北起兴泉铁路安溪东站，向南经过安溪县、南安市，穿越厦门同安区、集美区后进入厦门枢纽前场站。
柳广铁路梧州至省界段的可研服务招标6月启动，广东段已经在3月先行招标，这意味着梧州至广州全线的可研和初测工作全面铺开，十五五期间正式开工的可能性很大。这条线路对于两广交通的互联互通，以及大湾区规划向粤西的辐射，意义不可小觑。
黔吉高铁与牡敦高铁，东北和西南的同步冲刺
黔吉高铁最近完成了水土保持方案涉及的一系列专家咨询会，包括不可避让论证、弃渣减量与利用论证、弃渣场失事影响分析等专题。从整体进度来看，可研报告即将获批，初步设计鉴修接近尾声，施工图设计已经启动，沿线初步定在9月开工。
牡敦高铁在6月启动了黑龙江段的工程审查招标，包括与沿线公路交叉方案审查、施工图审查及安全评估服务。黑龙江和吉林两省的审批工作正在同步推进，计划今年开工。这条线路连接牡丹江和敦化，在东北地区的铁路建设版图中，是一条关键的区域联络线，对于振兴东北老工业基地的战略有直接支撑作用。
石雄铁路蠡县至任丘西段在6月初一口气发布了十余项关键技术服务采购，包括用地预审与规划选址、水土保持方案、节能报告、洪水影响评价等，项目正式进入可研和初步设计阶段。
这条线路是石雄高铁与雄商高铁、雄忻高铁的联络线，起自石雄高铁蠡县西站，新设高阳站，终至雄商高铁任丘西站，同步配套支线衔接雄忻高铁莲池线路所，远期还将与规划中的津雄城际铁路相接。
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