中国-中东航线运力减少近一半，都转移到运费更高的跨太平洋航线_大数跨境

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2021-09-16

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导读：中国-中东航线运力减少近一半，都转移到运费更高的跨太平洋航线

海运公司正继续将运力转移到利润更丰厚的东西贸易航线上，这使得运费较低的航线没有定期的班轮服务。

Alphaliner表示，过热的集装箱市场正影响着从亚洲（主要是中国中部）到中东的航线，由于运力不足，那里每周近一半的航次已被取消。

该咨询公司表示，据统计，在主要航运公司运营的7条中国-中东航线上，仅部署了29艘船，而根据预估时间表，将需要50艘船。许多船只已被重新部署到主要的东西航线，那里货运需求强劲，运价处于创纪录水平。

Alphaliner表示，中国-中东航线航线还需要额外的船只，因为由于港口拥堵和船舶等待时间过长，船只无法在七周内完成往返行程。

尽管亚洲和中东之间的即期运费也出现了与其他航线类似的大幅飙升，但目前的短期运费约为4000美元/TEU，远低于跨太平洋航线，从亚洲到美国西海岸的运费已突破20000美元/TEU。

Alphaliner称这种转变仍在继续，东方海外本周将把13208teu"OOCL Egypt"号集装箱船从海洋联盟的MEA3服务转移到季节性跨太平洋服务上。这样做的结果是，MEA3服务只剩下一艘船，而每周至少需要七艘船才能完成服务。

亚洲-红海贸易也受到影响，海洋联盟与太平洋国际航运公司(PIL)联合运营两项服务，据Alphaliner的数据，这些服务需要17艘船，但目前只有8艘船在运行。

随着航运公司将更多的运力集中到亚洲至北美和欧洲的主要东西贸易上，许多其他地区的贸易受到了严重打击，其中最大的输家是非洲。上个月发布的Alphaliner分析报告显示，往返非洲的班轮服务的运力比一年前下降了6.5%。其他航线，如亚洲内部航线、大洋洲航线和拉丁美洲航线，今年的覆盖率也有所减少。

与此同时，航运公司提供的亚洲和美国西海岸之间的新服务和额外装载船，以及美国零售商的一些自营租船，导致被迫在圣佩德罗湾停泊或漂流等待泊位的船舶数量大幅增加。

根据Vesselsvalue数据，目前仅长滩港外就有55艘船在等待，总运力为252,550 teu。船舶等待时间也在增加，4130teu JPO Libra船目前的延迟时间最长，为14天9小时。

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