华为的“灵魂九问”：海思的未来、6G策略、为何不造车？芯片库存够用吗？

华为轮值董事长徐直军表示，2020 年华为的目标是活下来，而 2021 年是希望活得更好。整体来看，2021 年对华为仍是充满挑战的一年，却也是对未来发展更为清晰的一年。

因为，华为在 2020 年忙着应对美国不断的制裁手段，现在开始有一些时间，可以逐步讨论未来该如何走？何处去？

徐直军在分析师大会中也回应了许多来自全球投资人的提问，包括制裁下华为的策略、海思的未来、不造车的原因、6G 的策略、芯片库存还够用吗？《问芯Voice》整理成九大提问与回答，让我们来看看华为对全球投资人“灵魂九问”的回应。

第一：制裁下的华为该何去何从？

徐直军：有调研机构做过评估，假设未来全球产业链不再合作，走向各自发展，那全球至少需要增加一万亿美元的前期投资，产品的售价成本会上涨 35 ～ 65%，才能支撑起“去全球化”产业链的代价。

看看现在芯片代工价格已经上涨，之后是芯片价格上涨，最后会是终端产品涨价。

过去两年美国的三次制裁行动对华为伤害很大，对全球半导体产业的伤害更大，因为破坏了信任体系。

欧洲已经明确强调要实现半导体自主发展，有 17 个国家签署《欧洲处理器和半导体科技计划联合声明》，宣布未来 2 ～ 3 年要投入 1450 亿欧元来发展半导体。

另一方面，现在全球芯片供应链会陷入恐慌性备货，美国对华为的制裁也是关键原因。

过去供应链努力追求零库存，现在每个企业因为不确定性因素和恐慌性心理的驱使下，不断增加库存水位，导致整个供应链秩序大乱。今日的供应链产能短缺，华为制裁下的恐慌性备货即是原因之一，甚至演变成全球经济危机。

第二：华为的芯片库存还够用吗？

徐直军：现在外界最关心华为的问题之一，就是：你到底还有多少芯片库存？答案是满足 To B 客户的需求没问题。因此，华为现在会聚焦在区域市场和特定客户，目的是让我们活得更长一点。

华为是全球半导体的芯片的采购大户，仅次于苹果和三星，因为中国是个巨大的市场，但现在很多企业也开始担心，会不会变成下一个华为？

至于库存用完后怎么办？华为希望合作伙伴能够在不受到美国制约，以及符合法律的情况下，能做到衔接华为在芯片库存上的消耗速度，这样华为也就能安全过关，相信这一天一定会到来。

第三：拜登政府上台后，是否认为可能对华为制裁有所松绑？

徐直军：华为很清楚，不抱任何幻想能从实体清单中剔除，更清楚会长期生活在实体清单中。因此，公司整体的战略发展都围绕在：华为在实体清单中仍是能长期生活与发展。

第四：在制裁情况下，海思的营运模式是否会调整？

徐直军：海思本来就不是用来盈利的。

首先，海思的芯片因为没有地方可以做加工，所以海思在华为就是一个设计部门，不是一个盈利的公司，也没有盈利的需求。我们会养着这支队伍，继续向前，只要我们养得起。

当然，这支队伍可以不断做研究、开发、积累，为未来做些准备。

第五：华为 6G 的策略为何？

徐直军：估计 6G 要推向市场至少要到2030年。因为现在大家还不知道 6G 是什么，因此要先和产业一起定义 6G 是什么？不久后，华为会发布 6G 白皮书，展现给消费者和国防工业 6G 大概的长相。

其实未来 6G 还有很多不确定因素，或许也不一定会真的需要 6G，但华为会为可能的 6G 到来而做准备和投资。

第六：近期华为云的业务频繁调整，包括取消云与计算 BG，更名为 “Cloud BU”，以及任命徐直军担任华为云董事长、华为消费者业务 CEO 余承东担任华为云 CEO，华为云之后的战略为何？

徐直军：华为云的商业模式很不一样，更多是线上生意，一直是独立 BU。当初将云和服务器的业务放在一起，是希望能够协同运作，但发现这样反而消耗太多云团队的精力，所以将把伺服器、存储等团队分回去，让云团队能集中精力来做云业务。

华为接下来的核心战略会是软件，找到机会更会加大投资，逐步降低对芯片的需求和依赖。

因此，近期密集对云计算团队进行组织和干部的调整，因为云的核心是软件，透过强化软件组织，和硬件不要有太多牵连。未来云业务更为独立发展，提高云业务在整个华为的占比。

第七：Arm 发布 V9 架构声称不受美国限制，华为是否拥有 Armv9 完整授权？

徐直军：Arm 发布 V9 那天就说得很清楚，不受美国限制，意味彼此可以在 Armv9 上正常合作，想怎样合作就怎样合作。

第八：华为“不造车”的原因？

徐直军：我了解大家都认为华为应该要造车，因为连小米都造车了。

华为在 2012 年成立车联网实验室，那时还没有智能汽车、自动驾驶等概念，只有电动车的想法。其实可以把自动驾驶系统看成是“做出一个驾驶员”，华为在ICT上的技术和能力很适合扩展至自动驾驶领域。

我们也跟中国、欧日等汽车业高层有过多次交流，产业界更需要华为在 ICT 的能力，而不是华为自己去造车，我们在 2018 年就决定华为不造车，要帮忙造好车。

同时，华为也与北汽、广汽、长安汽车进行深度合作，今年第四季开始，会在智能汽车领域打造“华为inside”的子品牌。

类似这样的深度策略结盟，华为不会和太多的品牌做这样的合作模式。未来会专门设计一个 Logo，只用应用在自动驾驶系统才会放上这个 Logo。

中国每年将会有 3000 万辆汽车，华为的目标是在每台汽车上赚取 10000 人民币收入就够了。

第九：5G 对自动驾驶汽车的价值？

徐直军：车载实现自动驾驶之前，必须要先实现自主驾驶。如果一台车必须依赖 5G  才能实现自动驾驶，那万一网络断了怎么办？若是自动驾驶汽车一定要在 5G 环境，那对运营商要求太高了，不但要全网覆盖且不能在任何状况下出问题，这是不现实的。