最近小编在后台收到有几位不熟悉锂电的小伙伴发来的提问很多人咨询小编一些关于软包锂电池的问题，今天邦丰就跟大家说一说软包动力锂电池，欢迎大家补充！
说到软包电池，首先什么是软包锂电池？其实，软包锂电池，离我们生活中，并不陌生。除了应用在动力电池，储能电池，最常见的用在3C电子产品的电池元件。比如应用在手机里面，被集成、不能私自拆卸的电池。
软包电池
所谓软包电池——区别主要在于锂电池的外壳封装材料，采用铝塑复合膜（简称 铝塑膜）。其余锂电池的正极、负极、电解液、隔膜等电池材料同样类似。
整个锂电池的外壳包装，如果用来划分：第一代，钢壳；第二代，铝壳；第三代，软包铝塑膜。
钢壳电池、铝壳电池
锂电池最大危害，就是电池材料的可能的不稳定性及其他意外综合因素，引发热失控，产生电池内部气体无形堆积。钢壳或者铝壳，形成固定空间，限定了气体膨胀，故而发生电池爆炸。
在此情况下，电池软包封装，应运而生。软包封装电池，所用铝塑膜，比较软，有可变形。在发生安全隐患的的情况下，最多只会鼓气破裂。
电池鼓气与电池爆炸危险
除了软包锂电池，带来的相对安全性。相对于钢壳封装，也节省了锂电池的重量、体积、减小了内阻。这给提高锂电池的质量密度或者体积密度，都有大大好处。同时，软包电池还具有循环损耗小，设计封装形状多样化的特点。
正是，基于锂电池软包这种优势特点。极大的吸引各国的观注，产业化。
其中锂电池软包化，韩国LG走在前列！
引用“据外媒2月28日报道，韩国汽车制造商现代正式发布了纯电动SUV—— Kona EV，该车型最大功率可达150kW，续航里程达470公里。”Kona EV这款电动车，所应用的动力电池，正是韩国LG化学，所生产的"LG811“三元锂电池。更重要的是，全球首款应用于电动车动力电池的，软包三元锂电池！采用NCM811高能量密度正极材料。由此，LG811高能量密度软包动力电池量作成为现实。与此对应，采用NAC材料。目前代表全球最高单体电池能量密度水平，应用于特斯拉Model x \ Model 3 动力电池的日系松下18650B、特斯拉21700电池，依然使用的是电池钢壳封装。
目前，我国主流NCM523/622材料、动力锂电池能量密度多在160~230wh/kg之间。与LG采用NCM811、特斯拉NCA2170，能量密度已在300wh/kg左右。目前，差距明显。同时，电池软包所需的高端铝塑膜，被日韩龚断。而铝塑膜，国产率仅为5%。且国产铝塑膜多用于3C电子消费类锂电池市场。尚待90%以上的铝塑膜进口。这是有待国内企业需要极大提升的空间。
铝塑膜技术的难点在于，有效抵挡电解液的溶胀、溶解和吸收。 同时还要求保证氧气和水分的严格阻隔。技术难度甚致超过，正极，负极、电解液、隔膜 技术环节！软包锂电池，采用热封装密封；金属外壳采有激光焊密封。
铝塑膜结构
不久以后，更安全、更大的能量密度的，固态电池的出现成为可能。电池外壳软包，那么两者的相互融合，可以更进一步提升锂电池的安全性和能量密度！
对于我国锂电池软包技术的差距，我们首先清楚的看到，发展是硬道理、发展是主旋律！我国有广阔的新能源市场，为锂电池技术发展提供了发展空间。这方面，邦丰电源一直努力着锂电池研发、生产，只要，一步一个脚印，转化优势、把握潮流、奋起直追，锂电池先进的未来，正蓄势待发！
FEDERATION FOISON
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