今天的行业探秘来关注铜精矿压港调查。铜被看作是全球经济景气状况的晴雨表,因为用途广被称为铜博士。沪铜主力合约于2011年2月见顶于76950元/吨后进入下行通道，至2015年11月触及33220元/吨，达到近5年历史低位，自2011年顶部下跌了57%。但是铜价从今年11月开始出现反弹，大涨近20%，今天沪铜1702合约开于47270元/吨。我国是铜消费大国也是生产大国，我国铜冶炼企业的原料，铜精矿更多是依赖从国外进口。接下来一起到南京港看看铜精矿的进口情况。
南京港：货物吞吐量今年预计过亿吨
记者 艾萍：这里是南京港，之所以来到这里，是因为南京港作为亚洲最大内河港口之一，拥有得天独厚的区位优势和运输条件。长江干线年货运量处于世界第一，现在是早上九点半钟，我身后的江面上货船比较多，运输十分繁忙，可以看到白色的物资是运送建筑用的黄沙，黑色是煤炭，红色是铁矿石，而在这边这艘正在卸货的货船，是昨天从智利抵达南京港的，船上载着2万吨铜精矿，现在正在通过浮吊装到小的货船上，分批运到安徽的冶炼厂。
南京港惠宁码头有限公司副总经理 许宏：这艘船是昨天到港来自南美智利铜精矿装载着20,000吨 ，铜精矿是属于比较贵重的货物，一吨在1万人民币左右， 那么大家现在看到正在作业的是船过船的作业 ，预计我们今年铜精矿到港量230万吨。今天中午大概11:00半左右的时候我们还将靠一条铜精矿船， 我们平均每个月的铜精矿船大概在18到20艘左右。 记者：目前南京港整个全年户吞吐量怎么样 今年我们惠宁公司是在2,100万吨，我们南京港集团吞吐量预计今年能超过1亿吨，去年在92,00万吨左右，应该说在这种大的形势下能够逆势上涨还是非常不容易的。
长三角地区石化、钢铁、能源、机械制造、汽车等货物的运输，80%通过水路来运输。南京港集团到港货物主要以石油、煤炭、矿石、集装箱为主，其中每年铜精矿中转量达到230万吨左右，位列全国前列。
记者 艾萍：我现在来到南京港惠宁码头控制楼的顶楼，作为一个制高点这里能很清楚看到整个长江江面和码头的全况，离我最近沿线码头有四艘这样的万吨货船在同时卸货，最远处是锌矿，它们正在进行卸货，是通过船过船的方式运送到安徽 再来看这个华江九号，有一艘煤炭是从秦皇岛运过来的，刚刚抵港，你可以看到抓斗正在把煤炭送到沿着码头紧挨着的露天仓库，同时传送带又把刚刚送来的煤炭直接送到紧挨着码头停靠的几艘小船上，它们要送往安徽江苏的一些化工企业， 再来看煤炭紧挨着的是昨天到港的两万吨铜精矿，它们从智利过来的，也是通过船过船的方式送到安徽，再来看紧挨着的那艘大型货轮，它们是今天早上到达南京港的， 因为这艘铜精矿是运往江西，所以要通过抓斗，通过货车先要暂时把它放到仓库进行库存，然后通过铁路运输运往江西，这个顶楼作为一个制高点，我们往下看，可以看到这25万平方米露天堆场仓库场面还是比较壮观的，我们可以看到这里颜色层次还是比较丰富的，红色就是铁矿石，黑色肯定是煤炭了，不远处，由于铜精矿价值比较贵，所以专门搭建这样的室内仓库来存放，整个长江沿岸还有码头看下来，我们看到这里十分繁忙。
南京港：铜精矿库存增一倍 冶炼企业原材料告急
我们的记者在南京港看到，这里货物运输十分繁忙，不过也看到一个奇怪的现象，那就是铜精矿到港之后，却迟迟没有运走，码头仓库的库存比往年增加了一倍左右，具体情况如何？
记者 艾萍：这里是南京港惠宁码头的一个吊机塔，这个塔有20多米高，我的脚下是镂空的钢板，所以能够直接看到地面，心里多少有些害怕，因为这个吊机塔正在作业，离我最近右下方的是刚刚到达南京港，一艘从智利运送铜精矿的货船停泊在这儿。可以看到船舱部分已经完全打开了，抓斗正在进行作业，由我们所在的吊机塔控制，抓斗一次能抓取16吨的铜精矿，把它放在漏斗里面，通过货车直接运到码头的仓库。
南京港惠宁码头有限公司副总经理 许宏：这个南美开过来的一条装运载铜精矿的，铜精矿一般要在海上航行两个月才能够开到中国。那么它所装的价值是非常昂贵的。这条船是江西铜业跟铜陵金隆铜业拼装的一条船。那么现在看的这条船正在开始进行办联检，联检完了以后的话，我们首先看到的就是一条浮吊，现在看到的这条船就是马上要进行铜精矿作业，水转水作业的船，大家看现在已经靠泊了，铜金矿这个货比较昂贵，那么基本上客户，水转水的客户都采取不落地的方式，以减少货物的损耗，避免货物的损失。
在南京港惠宁码头，近期从智利等国家进口的铜精矿比较密集，铜精矿到港后，三成左右要运往江西，由于水路不通，所以只能通过铁路来运输。
记者 艾萍：我身后500米就是长江码头，货船抵达这里之后，货物可以直接卸到这样的堆场仓库，我们可以看到，右手边是堆积如山来自秦皇岛的煤炭，我的左手边是专门为铜精矿建的仓库，铜精矿和我们想像还是有点不一样，它是通过矿石浮选之后，形成这样黑色的粉末，从国外进口到这里。以往这里库存是2--3万吨，今天来到这里库存达到5万吨。现场可以看到铁轨直接建在仓库里面，已经有火车等待装货。在南京港我们可以看到货物运到这里，可以通过水运、公路、铁路等运往全国各地。
南京港惠宁码头有限公司副总经理 许宏：我们别的抓斗是不能用于铜金矿的，它的抓斗的密集型比较好。那么在装车的时候大家可以看到，上面的编织袋，这个编织袋就是防止后面撒漏。这个地方就是发泡剂，除了里面有编织袋防止撒漏以外，防止有些车的车皮车底状况不是很好，所以我们按照各个要求在这个地方打发泡剂，这样就避免铜金矿的泄露、损耗。
11月份我国铜精矿进口176万吨，较10月的136万吨，环比增加30%。这是因为铜产业链中，国内冶炼厂产能持续增长，所以铜精矿进口继续处于较高水平。记者从南京港工作人员那里得知，以前到港的铜精矿货主都是国有大型冶炼厂，这几年出现了一些小型冶炼厂也在采购铜精矿。国内铜冶炼企业曾一致同意联合减产，2016年减少精铜产量35万吨。这种行业自律似乎并不起作用，由于铜精矿加工费今年每吨在97美元左右,全流程铜冶炼企业毛利润将上升约110元/吨,许多冶炼厂有利可图，甚至新增了产能，业内人士担忧，铜产能如果继续持续增加，有可能会步入钢铁、煤炭产能过剩的老路。
铁路运力紧张 铜精矿压港严重
铜精矿运到码头后，为了防止氧化，通常需要尽快拉到冶炼厂进行冶炼，冶炼厂通常按照计划进行生产，不会轻易停产，这就不能中断原材料，但是记者也看到，堆积如山的铜精矿压在港口，为什么货物到了港，却运不出去呢？
黄晓明在南京港惠宁码头仓库当装载车司机，他告诉记者，现在到港的货船越来越大，仓库也是越建越多，不过从11月份开始，铜精矿到港后，出库明显减少，他目前在铜精矿仓库工作量减少了一半，现在经常要去别的仓库运送煤炭。
南京港惠宁码头单斗叉车一班班长 黄晓明：以前像我刚到单位的时候，铜精矿库只有一个，然后现在又新建了我们叫601库、602库，都是从事这个铜精矿作业的。
南京港惠宁码头有限公司副总经理 许宏：现在我们就遇到一个问题，就是这两个月，铁路的运力比较紧张，大部分铁路，一个是铁路上淘汰了一部分车皮。第二个就是现有的一些车皮调到北方去抢运煤炭。那么对我们江西铜业铜精矿的保产运输带来了很大的压力。
值得注意的是，自9月21日公路治超新政实施以来，公路运费大涨，不断高企的公路运输成本迫使大量煤炭回归铁路运力，这导致了铁路车皮紧张，进而催涨了铁路运费，铁路运输出现告急。为了保供应、稳煤价，铁路运力正在优先保证电煤的运输。今年10月份，全国铁路煤炭发运量1.7亿吨，同比增长了6.6%。与此同时，国家铁路货运量也一改三年低迷，连续三个月出现正增长。今年10月单月货运量达2.44亿吨，同比增长8.4%，创下2015年2月以来最高水平。记者了解到，以往南京港通过铁路运输铜精矿平均每天45节车皮，而现在只有20节左右，铜精矿只能堆积如山黑压压地堆放着。
财经链接：多数上市铜企前三季度营收下滑
这几年铜价连续低迷，相关公司很难赚钱，据上市铜企三季报显示，多数企业前三季度营收出现了下滑。
数据显示，我国是世界上最大的铜消费国，十年来我国铜的消费量持续增长，2005年我国铜消费量为362万吨，2015年为1135万吨，十年增长214%。2005年我国铜的产量为257万吨，2015年为796万吨，十年增长210%。进口方面，2005年中国铜精矿进口量400万吨，2015年铜精矿进口量达到1329万吨，十年增长232%。
近期，铜价涨幅有限，低迷态势并未得到根本逆转，上市铜企多数前三季度营收出现下滑。江西铜业三季报显示，前三季度实现营业收入约1405 亿元，同比增加22%，前三季度归属上市公司股东净利润9.9亿元,同比下降20%。云南铜业今年1-9月实现营业收入382.25亿元，同比下降20.49%，归属于上市公司股东的净利润4454万元，同比增长110.42%。铜陵有色公告称，公司前三季度实现营业收入为649.5亿元，同比降4.92%；归属于上市公司股东的净利润为9516万元，同比下降47.67%。
来源：央视财经
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