指路人：
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正文
101电池包位于底盘下底部，
201前悬架，
203后悬架。
501电池包上盖，
405电池包边框，
407电池包安装法兰。
601A - 601H为电池包内部8根横梁（cross member），
加强电池包和下车体强度、刚度，
并分离各个模组。
在实际产品中，
中间还有一个纵梁，
分离左、右两个模组。
701是其中一个模组，
在最前方两个701模组叠加。
901是电芯，
每个模组分成6部分（6串联），
（图中黑、白不同颜色表示），
从图中数出来每部分的电芯数是74个（74并联），
所以整车是74并、6x16=96串。
74并、96串是85kWh车型，
采用松下电芯规格如下图，
所以74x3.35Ah x 96x3.6V=85kWh。
由于电池包已经占满底盘底部，
90kWh、100kwh只能通过提高电芯容量得到。
75kWh则是通过减少两个模组得到。
60kWh则减少两个模组、
且每个模组减少10个电芯得到。
1001冷却水管，
剖视图：
403车身地板，
上绝缘层1201，
位于电池包101和地板403之间。
所谓防弹铠甲1203（ballistic shield），
位于电池模组下方，
一层由铝合金材料构成的保护结构，
对模组和电芯起缓冲作用。
电池包左、右安装法兰安装在门槛梁上，
401是门槛梁，
407电池包安装法兰，
409安装螺栓，
411安装螺母。
二、美国专利US 2007/0188147 A1：
电池保护：
将电芯的正极端子114，
通过熔丝144，
连接到多孔导体150。
将电芯的负极端子116，
通过熔丝142，
连接到多孔导体140。
当某个电芯由于短路等原因过电流时，
熔丝自动熔断。
而电池包中的其他并联电芯仍然可以正常工作。
三、美国专利US 2008/0041667 A1：
电池保护：
包括多个通孔20和沉孔22或18，
电芯安装在每一沉孔内，
电芯末端与集电板16之间用导线12电连接，
集电板16包括一个凹入区域26，
导线12连接在集电板16的凹入区域26上，
导线12优选为铝或铝合金。
在电池包发生撞击，
或其他应急状态而处于超过电池包能承受
的预定机械外力或高温时，
导线断裂，
从而使各电芯之间断开，
避免短路发生，
对电池包进行保护。
四、美国专利 US 2008/0311468 A1：
电池包热管理系统：
冷却管具有波纹表面结构，
表面的形状与电芯的外表面相匹配，
在冷却管和单体电池之间还具有热传导介质，
冷却管优选为铝材。
冷却管具有扁平形状。
来源：汽车先进技术
原标题：科普|零基础一文了解特斯拉Model S 电池包Battery Pack
转载：旺材锂电
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