特斯拉推出无钴电池 成动力电池新风向？

9月23日凌晨4时30分，特斯拉举办发布会，作为新能源汽车风向标之一的特斯拉一向是万众瞩目的焦点，马斯克在加州弗利蒙特工厂举办的此次特斯拉年度股东大会及电池日活动是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

特斯拉此次发布的全新“4680”型电池，续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。马斯克还表示，已有计划将电池成本减半，降低电池成本的计划包括改变电极材料、改进电池的设计生产集成工艺等。

在大幅降低电芯和电池组的成本之后，特斯拉又宣布未来的新目标是生产出价格低至2.5万美元(约合17万元人民币)的电动汽车。“新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而让电动汽车的价格降低至与燃油车类似的水平。”

虽然近年来新能源汽车逐渐被消费者所接纳，但是仍有两大焦虑一直难以解决，一是对于新能源汽车动力电池里程的焦虑，二是对于相较于燃油车，被居高不下的新能源汽车价格为之困扰。

对于一辆新能源汽车来说，其一大成本来源于动力电池，而对于动力电池来说，一大成本来源又在于“钴”，由于钴价昂贵，动力电池企业纷纷意向于开发无钴电池，目前无钴电池方案主要集中在传统的磷酸铁锂电池路径，例如比亚迪推出的刀片电池号称“超级磷酸铁锂电池”，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到700—800公里。

无钴电池方案的另一种途径在于大幅降低钴的含量，由于镍元素的不稳定性，高镍低钴的电池的安全性往往需要新的技术保障，但是一旦攻克技术难关，动力电池的成本将大幅降低，届时高镍电池将兼具里程逾成本的双优势。正如马斯克在电池日上所说，“如果最大限度地利用镍，把钴减少到零，可以使价格降低50%。”

另外他还表示，新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而让电动汽车的价格降低至与燃油车类似的水平。从这个角度来看，若是超级电池一旦面世，将对整个动力电池产生巨大冲击，冲击甚至将蔓延至整车市场。

对于“超级电池”的渴望，其实不单是特斯拉的愿望，近年来，不少动力电池企业纷纷加入这项技术攻坚战，例如作为动力电池一哥的宁德时代此前6月便发布消息，将发布循环充电总续航(总里程)可达200万公里、寿命达16年的电池，目前已经可以接受订单并进行生产。宁德时代表示，宁德时代和特斯拉的关系在加强，现在已经在谈‘无钴’电池的合作了。

动力电池企业蜂巢能源也近期宣布正式推出无钴电池，其无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0，其推出的两款产品，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。

特斯拉在电池日后股价不升反降下挫7%，虽然马斯克会上频发新技术，但是似乎并没有获得资本市场的认可，许多分析人士仍然担忧其超级电池的可行性，正如马斯克在电池日前夕在社交媒体上调低电池日预期，“发布的内容将会影响长期生产，不过需要到2022年才能实现真正大批量生产“，超级电池的未来仍难以估算。但是毫无疑问的是，不管是低钴还是零钴，甚至是目前热议的氢燃料电池或是石墨烯电池，新能源之路势必将成为未来发展的主格局。

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