8月28日，大秦铁路公司发布了2019年半年度报告，2019年上半年，大秦铁路营业收入402.67亿元，净利润80.4亿元，完成煤炭发送量2.84亿吨，占全国铁路煤炭发送总量的23.7%，继续在全国铁路煤运市场中占有重要地位，但随着其他煤运通道分流、煤炭需求偏弱等多重因素影响，大秦铁路也遭受着不小的冲击，尤其唐呼、瓦日和即将开通的蒙华铁路正在分担大秦铁路长期以来的运输压力与份额，大秦线的运输量减少是必然的。
近几年，随着东部和南方部分煤炭产能关闭退出、环渤海港口集体禁止汽运煤进港、进口煤数量被限制以及煤炭需求的阶段性回升，铁路运力成为影响煤炭市场的关键因素。
2018年，中国铁路总公司开始实施《2018-2020年货运增量行动方案》，明确提出，到2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%。
此外，2019年5月，山西省发布《山西省推进运输结构调整实施方案》提出，到2020年，山西省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输，山西省铁路货运量比2017年增加2亿吨。
在“公转铁”的大背景下，运输成为我国煤炭产业的“命脉”，而铁路运输在煤炭供需衔接中作用也愈加凸显。在最新一期世界500强企业中，大部分上榜煤企均在布局自营铁路。
国家能源投资集团：国家能源投资集团是仅次于中国铁路总公司的国内第二大铁路运营商，自营铁路达2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有近5万辆自备铁路货车。
神华集团也依靠其产运销的一条龙运营优势，压缩成本，在煤炭低谷依然如鱼得水。
山东能源集团：2012年，山东能源集团出资7.56亿元，利用其下属全资子公司山东能源国际物流有限公司为主体，参股我国规模最大的运煤专线——蒙华铁路（浩吉铁路）。
（注：中国神华、中煤能源、陕西煤业、淮南矿业均有参股）。
蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路的长两倍。
蒙华铁路规划设计输送能力为2亿吨/年，是我国“北煤南运”新的国家战略运输通道。建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应。
除了蒙华铁路之外，山东能源新矿集团在内蒙古建设内蒙西部铁路项目，全长25.817公里，山东能源枣矿集团也拥有多条自营铁路。
陕西煤业化工集团：陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车，届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，整体运输能力至少达到1亿吨以上。
靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计运量近期5100万吨，远期7200万吨。
冯红铁路冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连，使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合，成为提升煤炭品质的增值通道。
我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。
“西煤东调”以大秦铁路为标志，“北煤南调”则以蒙华铁路（浩吉铁路）为代表。
大秦铁路股份有限公司（601006）是由中国铁路太原局集团有限公司控股的一家以煤炭、焦炭、钢铁、矿石和旅客运输为主的区域性、多元化的铁路运输企业，所辖大秦线是具有世界先进水平、年运量最大的现代化专业煤炭运输线路。
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，沿线共设37个车站，是中国西煤东运的主要通道之一。
2019年8月28日，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)发布消息称，世界在建最长重载铁路项目蒙西至华中铁路(蒙华铁路)近日正式更名为浩吉铁路，8月19日试验车组对浩吉铁路轨道、通信信号、接触网等系统开始进行动态检测，为全线10月1日前建成开通做好准备。
浩吉铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载货运通道铁路，全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，起点为中国煤炭最重要的生产基地——“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西)，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是继大秦铁路之后中国又一条超长距离运煤大通道。
浩吉铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。
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