连日来，盐田港疫情导致大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。港口拥堵的形势之下，港口集装箱作业效率低下，运送集装箱的拖车价格水涨船高，船公司坐地起价、额外收取码头附加费等，导致货运成本近期急速大涨。
部分主营矿产品出口的企业，面临航运运费暴涨，一箱难求的局面，产品挤压在仓库无法发出，上半年的外贸人实属有点难！
承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4货量的深圳盐田港，货柜积压的情况仍未完全缓解。盐田国际15日发布公告称，其整体操作能力已恢复至正常时期约七成，但全面恢复仍需等到6月底。
5月21日，一名在深圳市盐田港西作业区的员工穆某确诊新冠肺炎，此后医护人员便立即对相关重点人群进行排查。直至6月1日，盐田区在进行第三轮全域核酸检测排查后，"5·21"疫情全市累计排查出15例无症状感染者。
5月25日，深圳盐田国际集装箱码头宣布，由于船期延误日趋严重，导致盐田港区堆场堆存密度极高，严重影响码头操作效率，也导致港区周边交通拥堵。由此从5月25日22时起，不接收出口重柜入闸。
在暂停了五天的集装箱入闸之后，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收三天内离港出口货柜。据了解，盐田港已积压超过两万箱出口货柜。根据安排，每天开放接收5000个，目前处理能力只有平时的1/7。
盐田港是世界上最繁忙的港口之一，根据深圳交通局的数据，2020年的货物吞吐量为1334万20英尺当量单位，这是货运业使用的衡量标准。
与此同时，全球最大航运公司马士基集团5月31日晚公告，盐田港防疫措施变严，码头堆场密度持续升高，西区作业仍未恢复，东区生产效率仅为正常水平的30%，预计未来一周码头将继续拥挤，船舶延误时间延长至7~8天。
马士基还提示，进入盐田港运输集装箱的卡车服务也受到码头周围交通拥堵的影响，预计空车至少延迟8小时。
爆仓、涨价、转港、拥堵……这些词汇再次压在了“物流人”的身上。某国际物流公司的工作人员曾辉告诉记者，现在基本是有单来也不敢接，着急的客户我们只能走其他路线，但是运费直接翻倍。
鉴于在中国进出口中的重要地位，深圳盐田港运力下降，货柜积压所造成的影响仍在不断蔓延。美国CNBC网站15日报道说，中国“航运中心”广东省疫情暴发，催生又一场全球航运危机。《华尔街日报》15日报道称，5月21日，深圳盐田港发现新冠感染者，导致港口运输一度暂停，给国际航运业带来更大压力。
据悉，深圳盐田港去年集装箱吞吐量比美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶多出近50%，2021年第一季度，盐田港集装箱吞吐量同比大增45%。《华尔街日报》称，据船运经纪商的信息，自深圳本轮疫情以来，一些需要在盐田港装货的船只最长得等待两周时间，目前约有16万个集装箱正等待装船。有分析师表示，盐田港现在的作业量只相当于正常水平的30%，延误可能会持续数周。
据货代介绍，涨价的并非只有欧洲和美加线，包括亚太、非洲、日韩线都在全线上涨，运价几乎每天都在涨，一天一个价。即使有如此高的价格，由于整个市场需求暴增，集装箱依然短缺，航运公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。
中集集团董事长麦伯良表示，由于码头“堵车”和疫情导致的停工停产双重影响，预计到今年底集装箱“一箱难求”的局面都很难解决。未来一段时间内，集装箱大概率仍是“量价齐升”的走势。
俄《生意人报》称，广东此轮暴发的新冠疫情不仅影响深圳盐田港，还影响附近的深圳蛇口港和广州南沙港。为了避开拥堵，一些船只已改道到南沙、蛇口和香港的替代港口，但当地无法容纳所有积压货物。深圳、广州和香港皆上榜全球十大集装箱港口。
据了解，海运费暴涨、货柜难求的局面对国内一些主营矿产品出口的企业已经造成影响，大量订单不能及时交付，产品堆积在仓库，公司负责人叫苦连天。但也有部分企业积极开拓渠道，比如寻找相临港口或走铁路运输。
“虽然疫情对生产端影响不大，但对产品运输及物流有一定的影响，一方面错峰用电导致部分订制产品交货时间有所延迟，另一方面，广州、佛山受疫情影响，近期所有货物的运输时效会有所延迟。”佛山一企业负责人说道。
据悉，从5月31日开始，广州开始对主要交通干道进行管制，对所有干线物流司机提供核酸检测服务，由于出穗物流车辆较多，收费站、物流园不可避免的会出现车辆排长队的现象，甚至省内主要地区的运价亦有所上涨。
但随着广东及国外疫情逐步缓解，小编相信，一箱难求的局面终究会缓解，外贸企业的春天也会到来！
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