当地时间1月10日，全球矿业“寡头”必和必拓宣布，将向英国矿业公司Kabanga位于坦桑尼亚的一个镍矿项目投资1亿美元，正式加入全球“镍矿”的争夺战。
2019年，必和必拓出售了其在几内亚的一个铁矿的开发权，自此，其在非洲的矿业资产正式“清零”。值得一提的是，必和必拓曾计划退出镍业务，专注于其他大宗商品业务。但显然，必和必拓“出尔反尔”了，不仅时隔数年重返非洲，而且加注镍业务，确定其为重点发展的业务之一。
无独有偶，美国时间1月10日，特斯拉与Talon达成协议，特斯拉将从Talon旗下的明尼苏达州Tamarack镍项目购买7.5万吨（1.65亿磅）镍精矿。据外媒测算，若以当前镍价评估，这笔交易名义上超过15亿美元。此前，特斯拉CEO马斯克曾多次表达对未来镍供应的担忧，表示镍是特斯拉扩大锂电池产量的最大顾虑。
其实答案很简单，同锂、钴一样，镍也是生产动力电池的重要原材料之一，主要应用于三元材料电池。
但其实，不锈钢是镍的最大下游，在全球镍的消费占比分别达到68%；其次是合金及铸造，消费占比为18%，电池在全球镍的消费占比约为7%。但随着新能源产业的爆发式增长，镍需求自然水涨船高。
正极材料是锂电池核心材料之一，是锂电池电化学性能的决定性因素，占据锂电池总成本的40%左右，对电池的能量密度及安全性能起主导作用。
目前，在正极材料当中，最常用的材料有钴酸锂（LCO），锰酸锂（LMO），磷酸铁锂（LFP）和三元材料(镍钴锰酸锂/镍钴铝酸锂)（NCM\NCA）。目前，磷酸铁锂因成本较低、安全性高、整体性能优异，市场大幅增长，2021年磷酸铁锂电池装机占比反超三元，成为市场主流。
但摆在磷酸铁锂电池面前的有一巨大挑战，就是“比容量”。
续航里程是衡量新能源汽车效能重要的参数。据统计，续航里程在 300 公里以上的新能源汽车占比由 2019 年的 15% 左右提升至 2020 年的 60% 以上，预计未来高续航里程的汽车需求将爆发式增长，提升新能源汽车续航里程最为有效的方法之一即提高其电池系统的能量密度。
三元材料的理论比容量高达 280mAh/g，而磷酸铁锂材料受理论比容量 ( 170mAh/g ) 的限制，电池单元能量密度的提高空间已经越来越小。
未来新能源汽车需要更高的电池容量，600 公里以上高镍是最好的选择，800 公里以上高镍几乎是唯一的选择。
目前，三元正极最大的弊端是成本高昂，尤其是钴的价格，一直居高不下，目前业内一致的方案就是采取高镍低钴甚至无钴方案，随着三元材料能量密度的提升及成本的降低，未来的市场占比有望得到回升，高镍三元正极材料市场潜力巨大。
这也是为什么特斯拉等车企“预定”镍的原因所在，在电池正极材料群雄逐鹿的时代，两条腿走路，要保险很多！
世界镍资源储量丰富，根据美国地质调查局USGS，2020年全球探明镍基础储量约9400万公吨，主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等地，中国镍的储量较少，仅占全球储量的3%，主要分布在甘肃省，国内镍矿多以硫化镍为主，多用于生产纯镍。由于国内镍资源有限，我国镍矿资源进口基本来自菲律宾和印尼。
2021年，由于供应端出现较多意外因素，供应增长速度不及需求增长速度，镍供需平衡总体短缺约13.4万吨，
据国际镍业研究小组（INSG）预计，2022年全球镍需求将继续增至300万吨，同时随着多个项目的产能市场，预计2022年全球镍产量将达到310万吨，将过剩7.6万吨。如果中间涉及印尼政策变动或因为其他因素影响，投产不及预期，过剩或不明显，甚至出现缺口。
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