锂资源“需求焦虑”还在进一步蔓延。2月16日，澳大利亚锂矿商Liontown Resources Ltd发布声明称，公司已与电动汽车制造商特斯拉签署了一项为期五年、具有法律约束力的销售和采购（初步）协议。特斯拉将在协议开始的第一年（2024年）从Liontown处购买10万干吨（DMT，扣除水分后的重量）的锂辉石精矿，并在随后几年增加到每年15万干吨。
特斯拉作为新能源汽车行业下游的”一号“头部企业，能提前锁定上述大单并不意外，但其他企业大多数没有这么幸运。
“在‘双碳’背景下，全球新能源汽车的市场渗透率会大幅提升，锂电池上游原料在需求拉动下将出现供应偏紧的局面，价格会在需求拉动下上升。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧向《证券日报》记者表示，特斯拉作为全球顶尖的新能源汽车厂商，为了对冲未来上游原料成本的不确定性，也为了增强自身供应链的稳定性，提前锁定资源是未雨绸缪的选择。
2022年开年以来，除特斯拉外，其他锂电池相关企业也在延续2021年的“抢矿”态势。截至目前，已有多家A股上市公司宣布赴海外买矿。其中，中矿资源斥资11亿元直接买下亏损两年的锂矿，并因此收到了交易所关注函。
中矿资源近日披露《关于收购津巴布韦Bikita锂矿股权的公告》称，公司全资子公司香港中矿稀有拟以基准对价1.8亿美元（约合人民币11亿元）现金收购AMMS和SAMM合计持有的交易标的African Minerals Ltd（以下简称“Afmin”）100%股权和交易标的Amzim Minerals Ltd（以下简称“Amzim”）100%股权。目前，交易标的Afmin和Amzim合计持有Bikita Minerals（Private） Ltd公司（以下简称“Bikita公司”）74%的权益，Bikita公司的主要资产是位于津巴布韦的Bikita锂矿项目。Bikita锂矿项目处于生产阶段，主要产品为品位高、杂质低的技术级透锂长石精矿和铯榴石精矿。
由于新能源汽车行业目前处于高景气发展阶段，导致锂电产业链多个产品处于供不应求的状态，企业对锂矿资源的需求焦虑可以理解，但企业海外买矿的尝试却并非一帆风顺。
中矿资源在发布上述收购公告后，收到深交所的关注函，要求公司解释所收购的标的资产处于亏损和净资产为负数的原因。结合Bikita公司的业务开展情况、销售情况、矿山开采情况说明其营业收入波动较大的原因，以及Bikita公司持续亏损且净利润波动较大的原因。
中矿资源发布的公告显示，Bikita公司2020年和2021年的营业收入分别为521.12万美元、1966.23万美元，净利润分别为-3552.73万美元、-280.86万美元。截至2020年12月31日、2021年12月31日，Bikita公司的资产总额分别为169.20万美元、390.45万美元，负债总额分别为2985.14万美元、2135.59万美元，净资产分别为-2815.94万美元、-1745.14万美元。
斥资11亿元巨资买下一座亏损矿，中矿资源究竟图的啥？从2月15日开始，《证券日报》记者曾多次拨打中矿资源公开的联系电话进行询问，但截至发稿，均无人接听。
上市公司不断去海外寻求锂矿，更多缘于对资源需求的焦虑。
伴随新能源汽车销量的暴增，对动力电池原材料的需求也水涨船高。目前，制造动力电池所消耗的资源主要有锂、镍、钴三种，但对外依存度都非常高，分别达到79%、92%、97%。
过高的需求导致锂矿价格一直不断上涨。上海有色网数据显示，截至2022年2月14日，锂辉石精矿的均价已达2635美元/吨。
中信证券发布的研报表示，澳洲锂矿生产扰动持续，去年第四季度产量环比下滑，预计锂矿价格将在2022年上半年突破3000美元/吨。
上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞分析称，资源端开采难度较高，整体增量有限，2022年供需错配现象较严重；碳酸锂新建项目放量时间不一，市场整体增量有限，受需求支撑，2022年供需矛盾尚存，氢氧化锂受海内外高镍需求影响，2022年供应仍偏紧；磷酸铁锂需求旺盛，2022年处于供不应求的状态，三元材料、锰酸锂与钴酸锂按计划生产，供应稍显充足。
受国内锂电材料供不应求、价格暴涨因素的影响，上市公司纷纷去海外寻找锂矿资源，进一步布局上游原材料领域。但海外买矿的风险不容忽略。
曲音飞向《证券日报》记者表示，上市公司海外买矿面临当地政策法规与地缘政治带来的不确定性因素。此外，矿山开采难度与当地劳动力问题，周边配套设施建设、道路交通设施建设等问题，也可能对项目正常运行带来很多阻力。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也对《证券日报》记者表示，企业在海外买矿时，一定要摸清标的公司的财务、债务情况，以及最近几年运营情况和资源储备情况，还要准确掌握出矿量情况。
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