全球动力电池巨头们，也开始卷起来了。赴美建厂，抱住大腿，正在成为动力电池巨头们的共识。近期，市值超万亿的宁德时代传出大消息，计划在美国选址建设一座动力电池工厂，总投资额或高达50亿美元（约合人民币318亿元）。为何国内外电池巨头纷纷瞄准了美国本土？作为动力电池的龙头宁德时代又有哪些非要去美国建厂不可的理由？
3月19日，据美国媒体爆料称，全球最大的电动汽车电池制造商—宁德时代，计划在北美选址建设一座超级动力电池工厂，总投资或高达50亿美元，动力电池将优先考虑向特斯拉等电动汽车厂商供应。
从知晓此事、但不愿透露姓名的消息人士透露的情况来看，宁德时代考虑在北美建设的这一座工厂，目标年产能最高80 GWh，工厂最终将雇佣约10000名员工。
在报道中，外媒还提到，宁德时代的高管在本月初已飞抵墨西哥参加会议，但他们也在考虑美国和加拿大选址，最终的建厂地址，将考虑劳动力的供应状况等因素。
这则报道一经发布，便引发了市场热烈讨论，有评论人士表示，宁德时代此举的意图是，将动力电池生产线向特斯拉等美国电动汽车厂商靠近，以获得更多的订单。
对于这则报道，宁德时代方面暂时拒绝作出回应，包括在美国的投资计划、选址评估。
看到宁德时代要投资50亿美元，在北美建厂很多人都会很诧异，美国相对而言是一个投资成本非常高的国家，整体的劳动力成本也很高，为什么像宁德时代这样的巨头公司，却还依然要选择在美国建厂呢？这其中的逻辑又在什么地方？
业内专家表示，动力电池行业没有铁打的王座，宁德时代在国内和国际动力电池市场都有着举足轻重的市场地位，但并不意味着宁德时代便可就此高枕无忧。
一方面，宁德时代要面对来自于供应链上下游的压力。受制于新能源汽车市场补贴退坡的影响，新能源汽车的成本增加也传导到了电池供应商，动力电池毛利率整体呈现下降趋势。
另一方面，海外龙头电池企业正在加快在华的业务布局。其中，韩国的LG新能源势头最猛，LG新能源在近期上市后，其在国际上的市场份额已经赶超宁德时代；国内方面，比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等公司也在磷酸铁锂电池和三元电池等细分领域努力与宁德时代争夺市场份额。
国内市场饱和，国外市场争夺激烈。长期来看，行业激烈的竞争倒逼宁德时代要在国际产能和创新业务等方面谋求突破。
众所周知，动力电池是电动汽车最关键的零部件之一，成本占比最高，当前，全球大部分动力电池的产能都集中在亚洲，中国占全球电池产能超过70%，欧洲、美国产能远不及市场需求。
从全球电动车竞争格局来看，美国市场显然是各大动力电池厂商的必争之地。
目前，美国不仅有特斯拉、Rivian等多家电动汽车厂商，更有通用、福特等传统汽车巨头，都在转型杀入电动汽车赛道。因此，美国市场对动力电池的需求非常旺盛，且保持较高的增速。对电池需求庞大的北美市场，目前最知名的电动汽车电池工厂，是特斯拉与松下在内华达州里诺的超级工厂。
有美国产业链人士曾警告称，美国汽车行业将在2025年前持续面临电池供应短缺，这是拜登政府雄心勃勃的电动车大计，所面临的最大挑战。
因此，美国政府开始游说各大电动车厂商，优先采购在美国本土建厂生产的动力电池。同时，美国政府还出台了一系列优惠政策，吸引各大动力电池厂商赴美建厂。
率先响应的是，韩国的SK创新，其于今年1月宣布，将与福特合作投资114亿美元，在美国建设3座电池工厂和一座生产F系列电动皮卡的工厂，田纳西州斯坦顿和肯塔基州Glendale将分别有一座和两座电池工厂，建成后的年产能是129GWh。
全球第二大动力电池供应商的LG新能源，在美国的建厂决心也非常大。今年1月，LG新能源宣布，与通用汽车共同出资21亿美元在美国建立第三家电池工厂，年产能将达到50GWh；2月1日，通用汽车宣布，将于今年上半年公布LG新能源和通用的第四家合资工厂选址，预计该厂产能为30GWh。上述工厂全部投产后，LG新能源在北美地区的电池年产能有望达到200GWh。
随后，日本的松下公司也决定扩大在美国的产能。3月4日，有知情人士透露，松下公司计划在美国购买土地，建设一座大型的动力电池工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，该工厂可能将会用于生产4680电池，该工厂的投资金额或高达数十亿美元。
很显然，全球动力电池的头部玩家纷纷掀起了在美国的建厂浪潮，竞争势头可谓非常激烈。如果上述工厂全部建厂、投产，美国的动力电池电动的产能将会非常可观。
宁德时代并非首次走出国门建厂增产。2019年9月，宁德时代宣布投资不超过18亿欧元建设德国图林根基地，2022年达产后将形成14GWh产能。宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫日前表示，宁德时代计划将德国工厂的产能从原计划的2022年14GWh提升至2026年100GWh。
“美国市场，宁德时代一定要进去。”宁德时代董事长曾毓群在2022年2月投资者调研活动上说，公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，宁德时代此前和美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，“但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。”
截至2021年年底，宁德时代已布局落地10个生产基地，包括福建的宁德和厦门，以及江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、江西宜春和上海临港等。值得注意的是，宁德时代近期的布局和电动车巨头特斯拉的全球布局有密切联系。其中，2022年初投入生产的宁德时代上海临港基地相距特斯拉临港超级工厂仅3公里，德国图林根基地相距特斯拉柏林新工厂也只有300多公里。
2021年，特斯拉以全球汽车销量93.6万的成绩，傲视群雄，远超第二名的比亚迪（总销量59.4万台），占全球新能源汽车当年销量的14%。很显然，对动力电池厂商来说，与年装机量高达65.8 GWh的特斯拉保持长久稳定且深入的合作，直接决定了在动力电池江湖的地位。
据外媒insideevs的数据统计，宁德时代生产的动力电池总量的21%，都供应给了特斯拉，主要用于在中国生产的Model 3 / Model Y车型，特斯拉被认为是宁德时代的第一大客户。
全球动力电池第二大巨头—LG新能源也牢牢抱住了特斯拉的“大腿”，2021年总产能的19%都供应给了特斯拉，同样用于Model 3 / Model Y车型；
第三名的松下更是深度依赖特斯拉，2021年生产总量的87%都供应给了特斯拉，而在2020年这一比例甚至接近90%。
因此，特斯拉几乎成为了“关键棋子”，在引入动力电池产业链上扮演了关键角色。
业内专家指出，宁德时代未来在北美建设新基地将有利于就近配套特斯拉美国工厂，实现“近水楼台先得月”。特斯拉创始人马斯克2021年曾表示，电池短缺阻碍了特斯拉提高电动车产量的步伐，并称电池供应已经成为目前电动汽车普及的“瓶颈”。
首先，从福耀玻璃在美国建厂伊始，中国企业去美国投资建厂其实已经成为一种趋势，因为受到经济波动的影响，越来越多的美国地方政府给予了比较高的补贴水平，所以导致虽然美国的人工成本很贵，然而一旦企业采用的是大规模机械化自动化的生产方式的话，就可以平衡这种高人工成本所带来的影响，再加上税收等一系列的补贴，在美国建厂有可能其生产出来的产品成本比在国内还低一些，所以有不少比较有名的国内企业也都开始选择在美国建厂。
其次，宁德时代是动力电池主要的提供方，它的很多客户都是北美的新能源汽车企业，宁德时代选择在美国建厂最大的优势就是通过离客户近能够更好的把自己的产品供应给客户，特别在当前全世界的供应链体系都或多或少出现问题，航运出现了较大阻碍的时候，在美国建厂无疑能够很好的抵消这方面的市场不足。
第三，宁德出走海外，则能够利用海外的当地政策、当地的原材料价格优势换取比现在较有竞争力的出口产品价格。而且由于在海外当地建厂，物资（产品、原材料）流转周期、账目回款周期将大幅缩短，可以理解为宁德在海外建立了“分基地”。我们知道，中国虽然有锂矿但国内的电池厂商为满足产能的需要往往要大量采购进口锂矿产物，南美、拉丁美洲作为锂矿出口大区，北美与国内孰近孰远想必一目了然，这将加速宁德时代海外工厂的采购效率。
还有就是最为敏感的一点，中美领导人在上周通话，中概股闻风先动，平均大涨了20%，美投资方的态度也变得积极起来，这可能成为了宁德时代决定赴美建厂的压舱石。经济、商业活动向来是与政治挂钩的，政治动向往往能够左右商业活跃度。
从长期市场发展的角度来看，毕竟世界经济是一个整体，中国企业在海外市场上发展无疑能够用其他国家的资源，用更低的成本来给自身的发展提供支撑，所以未来一定会有越来越多的中国企业在海外投资建厂，像宁德时代这样在欧美发达国家投资建厂的企业也不再是少数，未来这样的企业有可能会更多，我们在这方面应该抱着一个更加宽容的态度来看待中国企业的海外拓展之路。
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