近日走势强劲的比亚迪在6月10日，市值突破万亿大关，达到1.02万亿！自此，比亚迪成为国内首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌，亦是继宁德时代后A股又一家晋升“万亿俱乐部”的锂电产业公司。
虽然同为新能源巨头的宁德时代依然以总市值1.0582亿元高居新能源“市值一哥”。但随着今年4月比亚迪勇夺全球新能源汽车销冠，加之此次比亚迪突破万亿大关，未来电池储能领域两强争霸的局面恐怕已成定局！比亚迪和宁德时代的“双雄并起”，释放了哪些信号？
比亚迪突破万亿
自年初以来，比亚迪喜讯不断。先是4月夺得全球新能源汽车销冠，6月又在全球车企市值排行榜逆袭大众升至第三，仅次于特斯拉与丰田。以此同时，6月8日比亚迪执行副总裁廉玉波还在采访时透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。
6月10日受连续利好消息影响，比亚迪股价一路飙升，其A股市值首次破万亿，股价创历史新高。
随着比亚迪总市值突破万亿大关，市场情绪得到极大振奋。但对于部分机构投资者而言，比亚迪或还具备上涨空间。
放眼世界，比亚迪在全球汽车史上创造了一个又一个奇迹。
今年4月3日，比亚迪率先宣布停止燃油汽车的整车生产。这是惊天地泣鬼神的决定，在汽车工业史上的意义不亚于福特发明流水线。
作为一个历史不到30年、还没进入《财富》500强榜单的中国公司，比亚迪居然超越了大众、宝马、通用、福特等产量过百万辆的百年豪门，成为全球第三家市值超过1500亿美元的车企。
从2008年进入新能源汽车赛道，到如今超越特斯拉、成为全球销售冠军，比亚迪只用了14年。
比亚迪挖墙脚？
随着新能源汽车市场的飞速成长，电池需求也水涨船高，动力电池成为产业中迅速成型的一块市场。
宁德时代和比亚迪，两个企业，一个主攻电池，一个生产汽车+电池，双方可谓是中国在新能源领域最拿得出手的公司，市值均在万亿左右，说是赛道中的一龙一虎一点也不夸张。
但随着行业越来越卷，龙虎之斗也日渐激烈。值得注意的是，宁德时代的大客户特斯拉已经不止一次传出要与比亚迪合作的传闻。
去年8月，传闻比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池；今年年初，传闻搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。
近日，更是有比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春访谈时透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，并声称与马斯克是好朋友。
尽管不久后特斯拉相关人士对此言论进行澄清，但有接近弗迪电池的内部人士透露，比亚迪内部已经明确会给特斯拉供应动力电池。
比亚迪的股价已经因此大涨，总市值突破万亿元，并连带着汽车整车及产业链个股集体大涨，多股涨停。毫无疑问，比亚迪的万亿市值，正是因其几乎覆盖了全产业链的实力，以及手握电池与半导体两张计划独立上市的王牌。
供货特斯拉，意味着比亚迪开始有能力在电池环节伸手去和宁王抢夺蛋糕了。根据比亚迪财报，2021年比亚迪旗下的弗迪电池，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，按0.7元/Wh单价计算，则该部分营收约265.45亿元。
从产能规划上看，宁德时代和弗迪电池，预计2025年的名义产能分别为800/600GWh，相差不大。尤其是磷酸铁锂市场，比亚迪和宁德时代更为接近。
整车端是比亚迪更为强势的业务组成。从整车销售来看，除了全球龙头特斯拉，比亚迪毫无疑问各种碾压其他竞争对手。
不论是行业的大趋势也好，政策的刺激也罢，比亚迪在新能源汽车上杀出一片天地的根本原因还得归结自身实力。
乘联会秘书长崔东树曾说，比亚迪销量暴增，主要的原因还在于它的技术突破。比亚迪突破了电混动的技术后，获得了市场的认可，大家认为比亚迪的技术现在目前处于优秀的状态。同时，比亚迪供应链相对比较稳定，能够抗住外部的一些风险。
动力电池领域“去宁德化”
近年来在新能源汽车渗透率以及销量逐渐提高的同时，锂电池材料也在大幅度增长，GII数据统计，三元中镍正极材料、磷酸铁锂正极材料、电解液和负极材料这四种主要材料，今年一季度末市场平均价格比去年初的价格上涨幅度分别达到171%、222%、98%和18%。
同时，随着近期新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，以及动力电池需求持续增长，新能源车企也面临一定的成本压力，更是掀起了开年来的“涨价潮”。
特斯拉屡次传出寻找新合作对象的传闻，或许关键就在于成本。要知道，去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。此后特斯拉多次涨价、降价、涨价，目前其价格已涨至31.69万元。
寻找新的合作伙伴，一方面可以给原供应商一些压力，从而压低价格，另一方面分散供应风险，避免供断危机，特斯拉何乐而不为呢。
不仅是特斯拉，电池作为电动车中最贵也是最重要的零部件之一，是电动汽车的核心，置身在电动化时代，因电池成本占比过高，电池企业已经成为产业链中最有话语权的一环，而整车厂们越来越不甘于忍受这种局面。
经历了2021年动力电池的供不应求，所有车企在高度重视提升供应链安全等级，并尝试通过多元化选择供应商等措施改善成本压力、提高沟通效率。整体来看，宁德时代的一家独大也不利于行业稳定、长期、健康发展，作为新能源汽车的核心，动力电池领域的“去宁德化”格局已定。
无论是上游一直以来的高成本还是下游不断强势的话语权，身处中游的宁德时代压力一直比较大。
近来，一些新能源车企为避免对宁德时代的过度依赖，也在布局投资一些电池企业，这对于宁德时代有非常不利的影响。据21世纪经济报道披露，今年3月份，蔚小理、上汽、广汽、东风汽车等19家车企增资电池企业欣旺达，这些汽车企业里，有很多企业的电池主供应商就是宁德时代。
除了投资之外，很多主机厂也在积极与多家电池供应商接洽，开拓二供、三供电池供应商。比如广汽埃安的主要电池供应商，已经从宁德时代改为中航锂电，小鹏汽车也将亿纬锂能、中航锂电纳入供应商库。
越来越多的新能源车企开始寻找新的供应商合作，尝试新的电池解决方案，而比亚迪作为业内唯一同时具备电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业，势必会成为宁德时代强有力的竞争对手。
CTP、CTC和CTB
众所周知，比亚迪主要深耕磷酸铁锂电池领域，2020年推出了刀片电池技术，具备长续航、高稳定性、高安全性的技术优势。而宁德时代在电芯成本不变的基础上，利用CTP技术实现系统降本，电池兼容性强；且CTP方案搭配NCM电池，在能量密度和低温性能方面表现较好。
近年来，随着新能源车补贴退坡，磷酸铁锂低成本的优势凸显，叠加结构方面的创新和技术进步，系统能量密度也有一定程度提升，性价比优势逐渐显现，磷酸铁锂电池装机量已全面赶超三元电池。
在后补贴时代，宁德时代和比亚迪相继推出CTP和刀片电池，前者进入特斯拉供应体系，后者将铁锂刀片电池应用于全系车型上。随着比亚迪系列车型的持续热销，宁德时代在铁锂市场的地位受到一定冲击，2021年市占率下降11%，比亚迪则大幅提升15%；而在三元市场上，宁德仍然维持强势地位，比亚迪则大幅下降；整体来看，2020年下半年以来宁德和比亚迪电池业务国内市占率区间震荡，分别维持在40%-60%和10%-30%的水平，双雄格局进一步巩固。
不仅仅是在磷酸铁锂电池这一技术路线上，比亚迪将与宁德时代在特斯拉的平台上进行正面交锋。比亚迪在海豹上配置的CTB技术，更是直指宁德时代的CTP。
CTB，Cell To Body，和CTC技术类似，都是将电芯直接集成在底盘里。但区别也很明显，CTC会对电池包进行特定保护，而比亚迪的CTB则利用刀片电池的结构强度，将电芯融合进了车身的整体设计中来。
简单来说，刀片电池的电芯会与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。这样的做法既可以增加车内的Z轴空间，还能在成本降低的情况下，使得车身刚性、安全性、操纵性提升。
有消息称，本月宁德时代就将发布自己的麒麟电池，属于CTP第三代技术，号称比特斯拉的4680系统能够提升13%的性能。按现在的情况来看，与麒麟电池率先一较高下的电池技术，可能还是会落在比亚迪CTB的头上。
“新能源概念股”全面崛起
宁德时代和比亚迪市值如此高并不是偶然事件，而是“新能源概念股”全面崛起的必然结果。
新能源概念股，是A股的第一大板块，其市值已经超过了9万亿，占了A股总市值的十分之一。2021年业绩排名前10的基金经理，都是靠新能源概念股发的财。
比基金经理赚的更多是，搞新能源或新能源车业务的企业家，其中包括8位省级首富和几十名市级首富。
长期以来，比亚迪一直围绕产业链上下游进行直接投资。从创立初始，比亚迪就不是一家单纯的车企，而是以电池产品为核心的科技公司。
如今，比亚迪已经成为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的庞然大物，在新能源汽车及传统燃油汽车、手机部件及组装业务、二次充电电池、光伏业务和城市轨道交通等多个方面，都有所涉及。
天眼查信息显示，比亚迪股份有限公司多年来已对外投资60余家公司，包括比亚迪汽车有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、弗迪精工有限公司等，通过直接或间接持股，比亚迪股份公司已拥有近900家企业实际控制权，涵盖汽车、锂电材料、轨道交通、显示技术、建筑工程、物业管理等等。其中，投资额较大的项目，都集中比亚迪主要发力的半导体、新能源领域，并对部分企业实现了较大持股或控股。
面对来势汹汹的比亚迪，新能源电池一哥宁德时代或许早已做好了应战准备，其早已开始的全方位投资布局战略，也在为自己构筑护城河。与比亚迪整车+电池的投资逻辑不同，宁德时代的投资业务以电池产业为主，并逐步向上下游渗透。
根据宁德时代对交易所问询函的回复显示，截至2021年11月末，宁德时代对外投资的参股企业超过60家。投资被分为四大类：包括21家属于加强原材料供应合作的相关投资；6家保障设备供应合作的相关投资；25家加强下游客户合作的相关投资，以及13家推动商业模式及技术创新、提升产业服务能力等的相关投资。
其中，前三种类型分别沿产业链上下游纵向延伸，涉及原材料、设备的供应以及新能源汽车和储能两大应用市场；第四种类型则是将电动化的应用领域横向展开，具体包括电动智慧无人矿山、智能换电重卡、光储充检智能充电站等产品。
具体来看，在矿产、原材料领域，宁德时代间接持股了澳大利亚锂矿Pilbara Minerals 8.5%；间接持股加拿大锂矿North American Lithium Inc. 43.6%；直接持股四川天宜锂业15% ；间接持有腾远钴业6.85％股份；间接持股加拿大镍矿North American Nickel Inc. 25.4%。
在锂电设备领域，其通过认购先导智能定增持股7.3%，成为了第二大股东。并间接获得星云股份增发309.6万股。
释放了哪些信号
大家都说，“有锂走遍天下，无锂寸步难行”。
三十年河东，三十年河西。当新能源富豪占据了资本舞台的C位时，房地产、互联网和金融富豪则默默地退到了角落里。
当年叫嚣着“清华北大不如胆大”的王健林，前两年还在忙着甩卖资产和去杠杆；当年叫嚣着“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的许家印，如今成了 “中国首负”；当年兴起上海外滩风云的马老师，如今淡出了公众视线。
一起一落，反映了中国经济的增长引擎已经变了。
过去我们靠庞大的人口基数和快速的城镇化，撑起了一个个地产帝国和互联网帝国。
如今，房地产去金融化的趋势越来越明显，依托人口红利和美元资本的互联网大潮也在消退。
未来，能够带领中国经济高质量发展的，只有基础科研和先进制造业。
一句话， 高水平科技自立自强以及颠覆性创新，是关键核心技术攻关的突破口，决定着这个国家原始创新的动力和活力。
有国际机构预测，中国整体在科研经费上的投入可能超过美国，成为全球第一。
各国科研投入预测 图源：R&D World
能否反超很难说，毕竟美国也在推进千亿美元的《无尽前沿法案》，为科技战注入燃料。
但中国从世纪初的排不上号，一路追赶至今，已算是伟大的胜利。
未来的世界，一定是属于科技尖兵的。
在今天这个时代，谁肯押注中国、谁敢沉下心来搞制造业，谁就能搭上国运快车、冲上浪潮之巅。
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