7月27日，LG新能源发布财报显示，今年二季度净利润为899亿韩元，同比下降85.7%；营业利润为1956亿韩元，同比下降73%。LG新能源表示，利润下滑的原因为全球供应链持续中断。
与此同时，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源以生产三元锂电池为主，市占率与宁德时代不相上下，双方一度处于“轮流坐庄”的状态。但随着磷酸铁锂逐渐受到市场追捧，LG新能源与宁德时代的差距越来越大。
如今，LG新能源开始发力磷酸铁锂，是三元锂不香了？还是要奋力直追宁德时代？
隆众资讯锂电池产业链分析师郝红梅向《证券日报》记者表示，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。
新能源汽车蓬勃发展的这两年，LG新能源和宁德时代一直处于相互较量的状态。
2022年1月27日，LG新能源登陆韩国证券交易所，开盘价为59.7万韩元，是韩国史上最大规模的IPO。彼时，LG新能源首席执行官权英寿曾表示，在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。
往前回溯，2020年上半年，LG新能源凭借向特斯拉中国供应电池，装机量一举超过宁德时代。据了解，LG新能源、宁德时代均为特斯拉上海工厂供应电池。其中，LG新能源主要给特斯拉提供三元锂电池，对应的是长续航版和高性能版车型，属于高端系列；宁德时代主要提供磷酸铁锂电池，对应的是标准续航版车型。
不过，LG新能源的进击之路并没有那么顺利。韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，2021年全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代以全球装机量96.7GWh、市场占有率32.6%的成绩位列第一，紧随其后的为LG新能源，全球装机量为60.2GWh、市场占有率为20.3%。
今年上半年，LG新能源与宁德时代的差距进一步扩大。
根据上述机构发布的数据显示，上半年宁德时代凭借69GWh的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，持续扩大与其他玩家之间的差距；LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市占率为14%。
除了市占率方面与宁德时代相差甚远，受动力电池原材料价格大幅上涨影响，LG新能源上市半年的成绩也较为惨淡。
从二级市场来看，上市后的LG新能源股价一路下跌，截至7月27日收盘，股价为39.35万韩元，上市以来跌幅超过34%。
郝红梅认为，产品技术革新的频率和全面性落后于宁德时代，使得LG新能源的市占率不断降低。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向《证券日报》记者表示，LG新能源落后宁德时代最主要的原因还是对市场的敏锐度不够。宁德时代也有三元锂电池，曾经也是主力产品，但宁德时代“两条腿走路”的发展战略很灵活、与时俱进。毕竟锂电池产业是“技术+资金”双密集型产业，产品迭代升级很快，在这个赛道上，稍不留神就会被甩在后面。
实际上，由于磷酸铁锂在成本方面的优势，不仅仅是LG新能源，越来越多车企青睐。
最新数据显示，在车用动力电池方面，今年上半年我国动力电池装机量110.1GWh，同比增长109.8%。其中，三元锂电池装机量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装机量占比58.5%，同比增长189.7%。
全球车企都在转向磷酸铁锂电池。近日，宁德时代宣布与福特签订合作谅解备忘录，将从明年起为后者供应磷酸铁锂电池，供应范围包括中国、欧洲及北美。
值得一提的是，不断获得全球车企的磷酸铁锂订单，也是宁德时代市占率不断提高的重要原因。
目前，特斯拉采购宁德时代的磷酸铁锂电池已占其总出货的19%，是第一大客户。
“特斯拉及比亚迪等热销车型的大规模应用，促进磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，逐渐超越三元锂电池。”中信证券研究报告表示，预计到2025年，在动力电池领域，随着全球主流车企铁锂车型的发布，磷酸铁锂电池将占43%的份额；在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额。
祁海珅认为，LG新能源布局磷酸铁锂电池项目是务实之举，近两年磷酸铁锂电池装机量快速提升，短距离通勤是新能源汽车一个很庞大的应用场景，若不一味地追求续航里程，则三元锂电池的优势就不太明显了。而且磷酸铁锂电池的安全性更高，还可以应用在新型储能系统上，这也是一个庞大的应用市场。
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