节能减排显效，再生铝发展迈上新台阶

再生铝，也被称为“二次铝”，是通过熔炼废铝件和废铝料得到的铝材。相比原生铝，再生铝的碳排放量仅为其2%左右，因此成为有色金属工业减碳的主要力量。近年来，再生铝凭借其低碳环保和低成本等优势受到国家高度重视。《2030年前碳达峰行动方案》提出了加快再生有色金属产业发展的目标，完善废弃有色金属资源回收、分选和加工网络，提高再生有色金属产量；《有色金属行业碳达峰实施方案》则强调到2025年再生铝产量要达到1150万吨。 

王健介绍道：“在众多有利政策的支持和引导下，再生铝产业在规模、原料结构、技术进步和产业格局等方面都取得了新的进展。”自党的十八大以来，再生铝产业规模不断扩大，产能已经超过1800万吨，其中广西、江苏、广东、河南、江西五个省份的再生铝产能占总产能的61%；再生铝的原料供应已经形成了以国内为主、进口为补充的良好格局，国内原料占比已经超过80%。 与此同时，再生铝工艺技术和装备得到了明显升级，先进的再生铝企业单位产品的综合能耗低于100标煤/吨，新产品也得到了广泛应用；产业链融合发展基本形成，原铝企业加快进入再生铝领域，加工企业增加再生铝原料的比例，尤其是汽车、家电、包装等下游制造企业更加注重再生铝材料的利用。王健表示：“我们必须提高认识，以高质量发展为主题，紧抓‘双碳’战略机遇，坚持创新驱动，实现国家对再生铝发展的新要求。”

随着技术创新力度的不断加强，再生铝材的应用场景也在不断扩大。在建筑领域，再生铝材可以广泛应用于建筑幕墙、电力线路、交通工具、桥梁等建筑结构中，具有重量轻、强度高、易加工、寿命长等优点。在包装领域，再生铝材可以用于制造饮料罐、食品罐等包装容器，具有防潮、耐腐蚀、保鲜等优点。在电子产品领域，再生铝材可以用于生产电子产品外壳、散热器等部件，具有良好的导电性、耐腐蚀性和便于加工的特点。而随着新能源汽车的快速发展和汽车轻量化趋势的加深，再生铝材在新能源汽车领域的应用也日益突出，车身、发动机、轮毂等部件都开始采用再生铝材。 

石晓磊研究员认为，在碳中和的背景下，随着车型电动化程度和渗透率的提高，轻量化铝制材料在车辆中的使用将得到推动。与此同时，原铝的冶炼成本相对于钢铁和铜较高，加上矿产资源的匮乏，原铝制造成本进一步增加。再生铝具有抗腐蚀性强、可循环利用和回收性强的特点，因此成为当前汽车轻量化绿色低碳发展的关键材料。石晓磊表示：“要推动汽车行业在能用、会用、敢用、想用四方面开展工作，助力再生铝在零部件中实现规模化、规范化使用。” 

除了在上述领域持续拓展外，王健还希望进一步扩大再生铝在3C电子、光伏材料、轨道交通、航空航天、海工装备、城市家居等高端领域的应用。

根据行业分析，我国再生铝产业在不断发展和市场红利的推动下取得了积极成效，成为保障铝资源供给的重要途径。然而，产业发展过程中仍存在一些问题需要解决。

首先，新建项目需要合理规划。近年来，再生铝新建项目增长迅速，仅2022年新项目就涉及产能850万吨，但大部分地方和企业缺乏有针对性的产业规划，导致产品同质化问题严重。

其次，相关政策需要进一步配套。现行的《铝行业规范条件》内容并不包括加工配送企业，难以对再生铝产业进行有效的系统性管理和指引；《再生变形铝合金原料》和《再生纯铝原料》两项标准虽已实施，但还未发布相关公告允许进口。

第三，产业技术创新薄弱。自动化、智能化、保级利用、固废资源化利用等关键核心技术尚未取得实质性突破，导致再生铝产品相对单一。

第四，企业管理和经营水平有待加强。传统中小型再生铝企业的精益管理滞后，抵御市场风险能力亟待加强。

第五，行业标准化水平不高。企业普遍对标准化认识不足，行业低碳研究与认证推进缓慢。

针对以上问题，王健表示，首先要规范发展，提高原料保障能力。中国有色金属工业协会将向国家有关部门反映并争取税链完整和税赋合理政策，同时积极争取逐步扩大再生金属原料的进口品种，夯实资源保障能力。同时，《废铜铝加工利用行业规范条件》将不久后正式发布，希望龙头企业带头建立一体化大型再生铝加工配送中心，加快废铝规范化交易和集中处理，促进行业规范发展。其次，要创新发展，扩大再生铝产品的应用。还要高质量发展，推进企业对标一流。最后，要提高协会的“三服务”能力。

中国有色金属工业协会再生金属分会副会长刘巍也建议：通过政策借力、原料保障、扩大应用、对标一流、主动融入双循环格局等方式构建再生铝产业新发展格局。