据外媒消息，加拿大、德国和澳大利亚的几家重要矿产勘探公司计划控制电动汽车所用关键金属的溢价，承诺质量和一致性，以换取对中国的依赖。中国是主要的生产国和价格制定者。
中国控制着95%的稀土金属的生产和供应，稀土金属是制造电动汽车(ev)和风力发电场磁铁所必需的，这种垄断使中国能够通过出口管制来决定价格，并在最终用户中引发动荡。
目前，在多伦多证交所上市的Aclara Resources和澳大利亚的Ionic Rare Earths等矿业公司正在讨论一些计划，这些计划可能会放松中国对关键矿产市场的控制，转向由市场决定价格。
知情人士说，加拿大矿业公司Neo Performance Materials和德国的Vacuumschmelze也在讨论类似的计划。路透社联系到这两家公司时均未置评。
Aclara Resources首席执行官Ramon Barua表示:"(中国)对战略矿产的控制继续升级，如果稀土是下一个目标，也就不足为奇了。"该公司正在智利开发一个重稀土项目。
Aclara正在寻求开采镝等重稀土金属，并正在与原始设备制造商(oem)进行谈判，以获得溢价，作为长期承购协议的一部分。
这些此前未被报道的计划出台之际，矿商正寻求从七国集团(G7)鼓励矿商和汽车制造商在国内或从友好国家生产和采购关键金属的举措中获益。
他们认为，西方和中国之间的地缘政治紧张关系危及稀土矿物的可靠供应。如果中国坚持出口限制，就像它对锗和石墨等大宗商品所做的那样，供应可能会进一步受损。
稀土是一组17种元素，用于各种产品，包括电动汽车、风力涡轮机和消费电子产品，因为它们的磁性和电子特性。上个月，北京以国家安全为由，宣布从12月起对一些石墨产品的出口许可要求，从而重新引起了人们的关注。
例如，用于制造世界上最强大磁铁的钕，目前的价格在每公斤73美元到520美元之间，公司说，中国以外的价格可能比目前的报价高出30%。
阿克拉拉的巴鲁亚说，如果西方的稀土供应依赖于中国的价格，就不会得到发展。
"西方将有能力供应环保且可追溯的稀土，但成本结构与中国不同，因此价格不菲，"他表示。
矿业公司认为，由于新的环境、社会和治理相关立法以及美国《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)等税收激励措施，制造商将消化额外成本。它们还认为，可靠且来源可持续的稀土是向清洁能源转型的关键，因此有必要为其提供溢价。
对于任何OEM厂商来说，差别定价的困境在于能否判断出支付更高价格所带来的可量化价值。
“我们作为原始设备制造商想要的是一个全球公平的竞争环境，这意味着要有一个透明、可持续和可靠的定价，”格兰富(Grundfos)首席专家巴德里纳特·韦卢里(Badrinath Veluri)说。格兰富是一家总部位于丹麦的原始设备制造商，生产使用稀土磁铁的水泵。
Veluri补充说，如果任何供应商声称他们通过收取更高的价格来带来价值，他希望看到这种说法的具体优点。
“来自中国或西方国家的任何金属(稀土或其他金属)的价格都是一样的，那么为什么稀土的定价应该不同呢?”Veluri问道。
Veluri表示，稀土行业协会经常讨论定价问题。Veluri也是该全球组织的主席，该组织的合作伙伴代表了整个稀土价值链。
记者未能立即联系到总部位于美国的MP Materials和澳大利亚的Lynas置评。这两家公司是除中国以外全球最大的两家稀土公司。
开发稀土开采项目可能需要数十年的时间，投资者的风险厌恶情绪使中国以外一些项目的可行性受到影响。虽然越南、马来西亚和缅甸为中国提供了替代选择，但它们的最终生产距离中国还很遥远。
企业建议以生产成本加资本成本的价格出售稀土精矿等替代方案，以确保矿山保持盈利。另一个选择是将价格限制在中国稀土生产商提供的价格上，保护原始设备制造商免受价格剧烈波动的影响。
另一种选择是考虑中国稀土生产商提供的价格，并设定一个上限，这样即使稀土价格上涨100%，原始设备制造商最终也不会为这些波动买单。
这些机制可能会使使用稀土磁铁的电动汽车的成本至少提高30%到50%。
Ionic Rare Earths董事总经理蒂姆?哈里森(Tim Harrison)表示:“归根结底，一切都是关于权衡的。”哈里森补充说:“如果你想要一个与可持续发展指标挂钩的产品，最大限度地减少碳足迹等，那么很明显，这是有成本的，这需要反映在供应链准备支付的价格上。”
汽车零部件制造商协会(Automotive Parts Manufacturers Association)会长弗拉维奥?沃尔普(Flavio Volpe)表示:“汽车零部件制造商可能不会为他们大量购买的东西支付更高的价格，比如锂。”该协会是代表加拿大零部件和设备制造商的游说团体。
“但对于钴、铜或稀土等金属来说，找一家矿业合作伙伴是一个很好的战略选择。”Volpe说。
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