袭击事件频发！知情人士：或将影响石油贸易格局！

近日，全球航运巨头地中海航运公司（MSC）旗下又有集装箱船在穿越红海时遭到袭击。

12月27日，MSC地中海航运公司在声明中证实，其MSC United Ⅷ号集装箱船周二在航经红海时遭遇袭击。事件发生在世界标准时间12:25左右，当时该船正驶往巴基斯坦，目前暂无人员伤亡报告。

伊朗支持的也门胡塞武装声称对这起导弹袭击事件负责，并誓言将继续袭击以色列船只和驶往以色列的船只。

截至目前，红海航道危机进入第二个月，国际石油和天然气价格也随之上涨，有业内人士担心，长此以往，或将导致世界石油贸易格局发生改变。

红海，位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。

苏伊士运河—红海航线，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线，是世界上最繁忙的海运路线之一。据《新苏黎世报》报道，全球大约12%的货物运输经过红海和苏伊士运河。高峰时期，每天约有500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡。

曼德海峡位于非洲之角和中东之间，它连接红海与亚丁湾和阿拉伯海，后者汇入印度洋。所以，对于要走苏伊士运河航线的长途货运船只来说，只有20公里宽的曼德海峡是必经之路。

作为全球海运线路上的重要航道，红海航道与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一。在这条承载着近1/3全球集装箱运输量的通道上，每天会有880万桶石油、近3.8亿吨货物过境。对于全球能源、物资等供应链来说，红海是一条当之无愧的“生命线”。

自11月新一轮巴以冲突爆发以来，伊朗支持的也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。此次遇袭事件涉及的地中海航运公司（MSC）就是其中之一。

12月18日，布伦特原油跳涨至79.3美元/桶，后回落至78美元/桶上下；欧洲天然气价格基准——TTF天然气期货价格也在18日一度上涨5.38%，突破每兆瓦35.522欧元，后回落转跌。

12月26日，原油价格再收高，交易价格超过每桶75美元，上涨2.7%，创本月迄今的最高水平。近两周来反弹近10%。布伦特原油接近81美元；欧洲天然气价格基准——TTF天然气期货价格在27日开始交易后直线上涨超7%。

美国能源投资公司Again Capital LLC 合伙人约翰·基尔达夫 (John Kilduff) 表示：“目前，紧张的地缘政治局势给石油和其他货物的运输带来一些隐患。”红海船只频频遭到袭击，触发了市场的担忧情绪。

但也有不少相反的声音。有机构认为，原油天然气的上涨，并不全是红海航道危机的“锅”。相反，他们认为红海航道危机所产生的影响是有限的。

能源数据服务商金联创认为，这段时间国际油价的走势仍主要受宏观经济面及供需基本面预期的影响更大。加上近期欧佩克+减产存分歧且原油需求薄弱，国际原油价格还有进一步下滑的空间。

能源咨询公司睿咨得能源（Rystad Energy）天然气及LNG市场高级分析师熊维表示：“欧洲天然气市场对于供应端的扰动仍然是非常敏感的。”在主要区域天然气消费都较为疲软的情况下，该事件对天然气价格的推动作用难以持续。

有消息称，受红海航道危机的影响，印度正于近期寻求新的石油供应商，他们把目光瞄向了中东及其他附近国家，试图从中找油。

作为世界第三大原油进口国，印度的原油进口市场巨大，炼油商们也往往会为了追求更多的利润而更改他们的交易对象。

早在2022年俄乌冲突的敏感时期，印度就大肆购入过共计500万桶的俄罗斯石油。抛开政治因素，低廉的折扣价是当时刺激印度大举购入俄罗斯石油的主要原因。有知情人士透露，红海危机事件以来，多数船运公司纷纷宣布停运，少数可承担货运的公司则要求印度进口商承担通过红海航线交货的风险溢价。运输成本的大幅上升加上运输过程的不确定性，导致印度油商纷纷将目光转向其他国家。

一位不愿透露姓名的印度贸易部官员表示，印度政府正在建议国内炼油商选择更长的路线，并使能源进口多样化，更加重视从波斯湾和中亚地区购买。他们指出，与沙特和阿联酋等国加强红海地区海上安全合作的会谈，也正在进行中。

从地图上看，倘若印度与中东达成进口交易，那石油的运输将会途经霍尔木兹海峡，可以完美避开红海航道。

受红海航道危机的影响，目前，印度国内的石油需求正在攀升。周二，印度总理莫迪与沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼讨论了中东局势，包括红海袭击事件。

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