作为交通运输行业的领军企业，国铁集团的发展规模和业务范围都非常广泛，包括铁路、公路、水路和航空等各个领域。然而，令人惊讶的是，国铁集团的负债竟然高达6万亿，相当于2.5个恒大的负债总额。

国铁集团的前身是铁道部。

2013年，铁道部被撤销，铁路政企正式分开，铁道部原有行政职责划入交通运输部，同时成立中国铁路总公司，承担铁道部原有企业职责。

之后，“铁总”启动混改，引入社会资本，2019年，国铁集团正式诞生。

从员工数量来看，国铁集团无疑是中国第一大央企。它旗下拥有18个铁路总局、3个专业运输公司和11个非运输公司，员工数量高达205万。这是一个令人咋舌的数字，要知道，国家电网、中石油、中石化等巨头的员工数量加起来，都不及国铁集团的一半。

从2020年开始，国铁集团持续三年巨亏。2020年到2022年，国铁集团亏损额分别为555亿元、498亿元、696亿元。

同时，截止到2022年年底，国铁集团总负债为6.11万亿。恒大负债总额为2.4万亿，一个国铁集团的负债总额就等于2.5个恒大。

国铁集团负债总额如此巨大，是不是问题比恒大还严重呢？其实不是！

业内专家表示，国铁集团的巨额负债似乎令人担忧，但其实这是对其经营状况的误读。与负债率接近200%的恒大不同，2023年9月的数据显示国铁集团的资产规模高达9.2万亿元，负债率只有66%左右，并不算高。

而且国铁集团负债的主要原因，是用于修建高铁网络。截至2023年底，中国高铁里程达4.5万公里，按每公里构建成本1亿元计算，总投资规模超过了4.5万亿元。

2020年到2022年，全球遭遇疫情黑天鹅，我国铁路客流大幅下滑，营收自然减少，出现亏损也很正常。从长远来看，国铁集团的亏损和负债都只是暂时的，它不仅仅仅有经济效益，还具有巨大的民生和社会效益。

据悉，加快铁路建设，2023年，国铁集团开展5家省域合资铁路公司重组，实施广深港高铁路地股权划转，实现国铁控股运营合资铁路公司整体盈利。聚焦“打基础、利长远、补短板、调结构”，实施24个联网、补网、强链项目。

其中，丽江至香格里拉铁路、贵阳至南宁高铁等34个项目建成投产，广州白云站、南昌东站等102座客站高质量投入运营；潍坊至宿迁高铁、邵阳至永州高铁、黄桶至百色铁路等9个大中型基建项目开工建设；建成铁路专用线92条、物流基地10个。

截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元，又有22个县结束了不通铁路的历史。

数据显示，2023年，全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；投产新线3637公里，其中高铁2776公里，圆满完成了年度铁路建设任务。

2023年国家铁路完成运输总收入9641亿元、同比增长39%，利润总额创历史最好水平。

全年国家铁路完成旅客发送量36.8亿人，高峰日发送旅客突破2000万人，日均发送旅客突破1000万人，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高；铁路货运实现持续增长，全年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高；

2024年要完成国家铁路投资任务，投产新线1000公里以上，随着项目的落实，砂石将迎巨大需求。

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