物流成本，拿矿成本，啥才是砂石企业竞争力核心？

当前，砂石行业整体进入产能过剩已成为不争的事实，以前那种简单拼规模靠增量来实现快速发展的好日子将一去不复返。但是，这并不意味着砂石行业就没有了发展的机会，就失去了美好的明天。恰恰相反，在行业整体产能过剩的形势下，对有些砂石矿山而言，反而是独辟蹊径、实现“弯道超车”的绝佳机会。

事实上，5月7日发表的《砂石行业好日子到头了？》（点击查看详情）一文在客观分析当前砂石行业所面临的困难基础上，对今后砂石行业的发展前景进行了理性研判。文章特别提到：“但这不意味着‘危巢之下就没有了完卵’，在全国砂石行业整体处于低谷期时，对一些砂石矿山而言反而是个绝佳的发展机遇。”

不容忽视的是，许多业内人士并没有从当前的危局中去捕捉新的商机，而是一味怨天尤人、坐以待毙。

这不由得使人想起了煤炭行业。我国煤炭工业发展几十年来，可谓是在风风雨雨、大起大落中闯过来的，好十年坏十年似乎成了煤炭行业难以逃脱的宿命。煤炭市场形势好的时候，煤炭企业红红火火，一些因煤而生的矿业城市也是风光无限、笑声一片；当煤炭行业形势差的时候，煤炭企业入不敷出，整个矿区冷冷清清，失去了平时的喧嚣。即便如此，我国的煤炭行业在一次次“洗礼”中不仅挺过了严冬，而且迎来了一个又一个春天。

反观我国的砂石行业，从传统的家庭作坊式到现在的大型化、规模化、智能化和绿色化，也就短短十几年，发展之迅猛、变化之巨大，在国内矿山领域独一无二，即便是煤炭行业也望其项背。但由于砂石行业来势过于“凶猛”，前后落差巨大，又不像其他矿业行业那样在经历过几轮的反反复复、大起大落后已具备了较强的适应和抗变能力。一旦市场出现风吹草动，砂石行业极易过度紧张甚至风声鹤唳，以至于手忙脚乱、不知所措。

其实，对于当前的砂石行业来说，总体产能过剩并不意味着没有发展的机会，过度紧张反而自乱阵脚、自废武功。在从增量扩张进入到存量增值提效和增量结构调整并重的新常态下，砂石行业仍存在整体产能过剩与局部相对紧缺、大路货整体过剩与高品质相对紧缺的产业结构失衡问题。一些砂石行业只要思路清晰、方向明确、措施得当，就能化“危”为“机”，冲出重围，实现“柳暗花明”。

在这方面不乏成功的例子。湖州新开元碎石有限公司、湖北民本集团、福建国泰港口集团、浙江交投矿业集团、广东顺兴碎石场、安徽长九等一大批砂石矿山现在依然风景独好，日子过得有滋有味，再次佐证了“只有亏损的行业，没有亏损的企业”这句话。

失败有其因，成功自有道。细心剖析这些成功范例，不难发现他们都有自己的独到之处。湖北民本集团、福建国泰港口集团都坐拥自己的码头，可以直接装船，物流成本成为了核心竞争力。湖北民本集团利用自己的码头装船，比周边其他砂石矿山每吨可节约成本8元左右；福建国泰港口集团利用自己的码头直接装船出海北上，比附近其他砂石矿山每吨可节约成本17元左右。在砂石行业成为一块钱生意的新常态下，这些节省的费用对砂石矿山而言无疑是一笔不菲的收入。

同等区域不仅比物流成本，还要比拿矿成本。浙江省近年来相继投产建成了一大批新的大型砂石矿山，但境况大相径庭，有的依然日进斗金、利润可观，有的却入不敷出、亏本经营，主要原因是拿矿成本悬殊太大。湖州新开元碎石有限公司、浙江交投矿业集团等一些拿矿比较早的砂石矿山，因权益金相对较低，直接成本随之降低，自然就有不菲的利润。而近年来在高峰期取得采矿权的砂石矿山，原本权益金就比较高，加之还要缴纳一批说不清道不明的巨额“政策处理费”，致使直接成本飙升，矿山难以为继。

同等区域看成本，同等成本看质量，同等质量看服务。可以说，对当前的砂石企业来说，成功的法则还有很多。如何在同等情况下独辟蹊径“存同求异”？通过先进的开采破碎工艺、规模化、品质化和售后服务来增加和发挥自己的比较优势，将是砂石矿山破解困局的有效路径。

俗话说，兵来将挡，水来土掩。对砂石行业来说，“狼来了”并不可怕，只有自身足够强大，拥有“打狼”的利器和本领，就能笑到最后，赢得未来。这个市场法则永远不会改变。

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