8月21日，一份关于公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见在工信部官网出现，虽说已经公布约一个星期，但近两日才被大家给予热烈讨论，其中对于油耗的标准是大家重点关注对象。
On August 21, an opinion soliciting public feedback on two mandatory national standards, including the “Evaluation Methods and Indicators for Fuel Consumption of Passenger Cars,” appeared on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. Although it was published about a week ago, it has only recently sparked enthusiastic discussions among the public, with particular focus on the standards for fuel consumption.
新规规定，两年后家用车油耗须低于3.3L/100km。这苛刻的指标是否意味要逐步淘汰传统燃油车，硬性要求大家用上电动车？这对国内广大车企和车主有何影响？又将怎样促进矿企和矿物应用技术发展？
近日，工信部发布的新燃油车规定草案，开始征求公众意见。根据这项新规，整车重量不同的燃油车必须满足不同的油耗标准：
一种是小型车（1.09吨以下）的，百公里油耗需要小于2.57升；
中型车（2.51吨以下），百公里油耗小于3.3升；
大型车（大于2.51吨）的车型，百公里油耗要小于4.7升。
我们日常接触到的乘用车，大多数整备质量都在1090kg-2510kg之间，对于它们的要求都是需要将百公里油耗控制在3.3L以内；而少部分的策划如劳斯莱斯古思特长轴整备质量2599kg，百公里油耗则要在4.7L以内。
以常见车型为例，哈弗H6、星越L、长安CS75、坦克300等都需要达到百公里油耗3.2升以下。对于许多网友而言，这样的标准几乎是无法达到的，特别是对于目前市场上的大部分燃油车。
拿大家公认较为省油的日系车型来说，思域1.5T版本整备质量为1353kg，按照新规需要将百公里油耗控制在3.3L以内，而思域1.5T版本的WLTC综合油耗为6.01L/100km，也就是说差不多会是新规标准里的两倍。
别说纯燃油车，就算是放在一些日系的不插电混动里，这个数字恐怕也难以达到。
不过需要指出，这一规定并不是要求每款车都要单独达标，而是依据车企整体的平均油耗来计算。这意味着车企需要在未来几年内，逐步实现平均油耗的达标，而不是每一款燃油车都要直接满足这些苛刻的标准。此外，工信部也计划通过这一新规，从2026年开始推动车企在2030年前达成整体燃油消耗量的目标。
不少网友对此表示担忧，认为这可能是燃油车逐渐消失的信号。不过，真正的背后推动力其实是“双积分政策”。
这一政策的核心在于，政府鼓励车企加快新能源汽车的生产，减少燃油车的制造。如果一家车企生产的新能源车更多，那么它就会获得正积分，反之则会产生负积分。车企必须确保其积分为正，否则将面临限制生产、减少燃油车销售等一系列措施，甚至需要向其他车企购买积分来平衡自己的负数。
事实上，这次工信部制定的严格燃油车油耗标准，就是为了加快推动车企的电动化转型。通过设置严格的油耗标准，工信部希望倒逼车企减少燃油车的生产和销售，推动新能源汽车的发展。虽然目前这项规定还在征求意见阶段，具体实施细节仍需等待工信部的正式发布，但可以看出，未来的汽车市场正在向电动化加速转型，而对于传统能源转向新能源的发展路径，更是越来越清晰。
2024年8月20日，电池级碳酸锂价格稳定在7.55万元/吨，虽然，相较于2022年11月的60万元/吨峰值，价格已显著下降。今年上半年，锂价均价为10.37万元/吨，同比2023年上半年的32.87万元/吨下降了68.45%。
但是，专家预测，锂价的未来走势预计将呈现波动上升。一方面，新能源汽车产业的全球转型趋势明显，尤其是中国在全球市场中占据重要地位，对锂的刚性需求将持续存在，此次新政出台，更是为锂价的上升提供了动力。另一方面，全球锂矿开采周期长，资源分布不均，且多远离主要电动汽车生产基地，这些因素可能导致锂供应紧张，进而推高价格。此外，海运成本和不确定性因素也可能成为锂价上涨的潜在驱动力。因此，尽管当前锂价已接近成本线，但未来仍有上涨的可能性。
尽管价格下跌，国内锂企并未出现停产或大幅减产，主要得益于国内新能源汽车市场的稳健增长，对锂的需求持续上升。
深圳先进技术研究院新能源创新技术中心的研究员胡丰林指出，尽管欧美部分地区的电动汽车市场有所降温，但中国新能源汽车的产销量仍在增长，预计未来锂需求将保持强劲。目前，国内锂企的利润虽有所下降，但仍可维持在每吨4000至8000元，且部分头部企业在2022年锂价高峰时已积累了丰厚利润，短期内锂价波动对其影响有限。
作为高能量密度电池的关键材料，镍基阴极在商用锂离子电池中占据主导地位。随着钴成本的上升，电池制造商正努力减少其在阴极材料中的比例，转而提高镍的含量，通用汽车（GM）与LG新能源生产的新型Ultium电池中镍、钴、锰的比例分别是90%、5%、5%。
受新政影响，预估镍将在未来更受到瞩目。镍在一辆拥有75kWh锂离子电池组的特斯拉中含量有70公斤，占整个电池组的10%。像是特斯拉和大众等主要OEM汽车制造商正在为未来的生产签订镍合同。目前，一级镍的价格约为每公吨20,000美元，而全球仅有少数公司能大规模生产满足主要汽车制造商需求的镍。
钴也是电池材料的一种，电池在放电过程中，锂离子储存在晶格中时，钴可以有助于氧化镍正极材料结构。
尽管钴在电池中有助于维持结构稳定性，但其高昂成本和刚果民主共和国的政治不稳定使得供应链面临挑战。目前，全球约60%的钴产自刚果，而电池制造对钴的年需求量约为15万至16万吨。钴昂贵的其中一个原因是它是铜和镍开采的副产品，只有少数公司控制其生产，因此价格昂贵。
但随着技术发展，钴的需求更有可能会下降，因此不好说未来新政对钴价影响有多大。
为减少对钴的依赖，电池制造商正逐步降低其在阴极材料中的比例，如最初的NCM111阴极材料中含有33%的钴，现在的阴极材料NCM811只含有10%的钴；新Ultima电池使用NCM955的钴含量仅占5%。特斯拉使用镍钴铝（NCA）电池仅含有3%的钴。
锰在锂离子电池阴极中与镍和钴混合，有助于提高能量密度和延长电池寿命。锰是地球上最丰富的金属元素之一，其低成本特性使其成为降低电池成本的有效途径，如果镍的价格飙升，那么可能就会制造出高锰电池（锰含量超过50%），
但镍锰电池的能量密度是每公斤260-280瓦时（Wh/kg），无法达到高镍锂离子电池所能提供能量密度。
尽管锰的能量密度低于镍，但其高纯度要求和易于回收的特性使其在电池材料中占有一席之地。然而，锰的来源丰富，新政对锰价的影响可能不太显著。
在锂离子电池中，铝主要用作阴极的背衬和集电器，占电池重量的近三分之一。铝不参与电化学反应，但其轻质特性对于电池性能至关重要。
特斯拉和松下使用一种电池化学反应镍钴铝（NCA），铝作为阴极材料的一部分，使其与部分电化学反应。镍钴铝电池以高功率输出而闻名，这也是特斯拉选择这种电池的原因。
全球铝土矿广泛分布，铝的提炼需要大量电力，因此铝厂通常位于水电资源丰富的地区。随着新能源电池的发展，对铝的需求也会加大。
我国新能源汽车的市场渗透率突破50%的大关，新出台的规定意味着，如果严格执行，市面上超过90%的传统燃油车型将面临淘汰。
面对新规，合资车企必须迅速做出决策：要么转向电动车市场，要么提升燃油车的能效技术以满足更严格的排放标准。
然而，距离2026年新规实施还有一年多的时间，传统燃油车要想达到新标准，难度不小，而且他们还将面临已经迭代数代的国产电动汽车品牌的激烈竞争。
对于那些不愿或无法自主发展的合资车企，与国产汽车品牌合作，引进先进技术成为一种可行的选择。这不仅涉及到技术转让的费用，也关系到合资车企在中国市场的未来。
我们推测，韩国汽车品牌由于其市场定位和过往的自大态度，不太可能选择与中国企业合作引进技术。而日本和德国汽车品牌，由于它们在中国市场已有的合作基础和对中国市场的重视，可能会更倾向于与国产汽车品牌合作，以获取先进技术并保持市场竞争力。
对消费者来说，这一系列操作也在潜移默化地引导他们的选择。
当传统燃油车因为油耗和排放问题面临更高的成本和更少的选择时，消费者自然会被推向新能源车的怀抱。
政策的背后，或许就是要通过这种无形的“压力”，引导市场从燃油车转向新能源车。
从消费者的角度来看，这种变革带来了前所未有的选择。
随着新能源车的崛起，更多的车型、更低的用车成本、更少的环境污染，所有这些都在改变我们对汽车的认知。
消费者再也不用为高昂的油价和排放税担忧，取而代之的是更加环保和经济的出行方式。
所以往长远了说，这是好事，毕竟往新能源车转型是国家战略的大事。
但从舆情来看，大家普遍不看好目前的电动车，认为还是燃油车性价比更高：
地矿报告翻译：包括技术报告(地质详查报告、矿山开采设计报告、可行性研究报告、资源储量报告、矿山环境及安全评价报告、矿山投资分析报告、矿产调查报告等)、矿业法规、矿权证、标书、合同、技术手册和行业规范等的多语言互译。
地质详查报告：对矿区的地质情况进行详细调查和分析，为后续的矿山开采和规划提供必要的信息和数据。
矿山开采设计报告：根据地质详查报告和相关要求，制定矿山的开采设计方案，包括采矿方法、采矿工艺、设备配置等内容。
可行性研究报告：对矿山项目的可行性进行全面评估，包括市场需求、资源储量、投资成本、环境影响等方面的分析，为决策提供依据。
资源储量报告：对矿山内的矿产资源储量进行评估和统计，为矿山的开采规划和管理提供基础数据。
矿山环境及安全评价报告：评估矿山开采对环境和安全的影响，提出相应的环保和安全措施，保障矿山开采过程中的环境和安全。
矿山投资分析报告：对矿山项目的投资成本、回报率、风险等进行分析，为投资者提供决策依据。
矿产调查报告：对矿产资源的分布、储量、品质等进行调查和评估，为资源开发和利用提供依据。
口译：包括地质野外考察陪同、旅游陪同、展会陪同、商务谈判、各语种会议交替传译和同声传译。
地质野外考察陪同：为地质学家提供专业的协助和支持，参与地质野外考察活动，帮助解决实际问题，确保考察活动顺利进行。
旅游陪同：为游客提供导游服务，带领游客参观旅游景点，介绍当地文化和历史，解答游客的疑问，确保游客的安全和舒适。
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商务谈判：为商务人士提供协助和支持，在商务谈判过程中担任翻译、协调和沟通的角色，帮助双方达成共识和合作。
各语种会议交替传译：在多语种会议中，负责不同语种之间的翻译工作，根据需要交替进行翻译，确保所有与会人员都能理解会议内容。
同声传译：在会议或活动中，即时进行口译工作，将发言者的讲话翻译成另一种语言，并通过耳机等设备传递给听众，实现实时翻译的效果。
矿业和能源咨询：矿产资源评估、尽职调查、矿业投融资对接、境外矿业营销和销售咨询、大数据分析客户挖掘。
矿产资源评估：是指对矿产资源进行综合评价的过程，包括矿产储量、品位、开采条件等方面的评估，以确定矿产资源的开发价值和潜力。
尽职调查：是指在进行商业交易或投资前对相关企业或项目进行全面的调查和分析，以确认其真实性、可行性和风险，确保投资方能做出明智的决策。
矿业投融资对接：是指为矿业企业提供投融资服务，帮助企业寻找合适的投资方或融资渠道，促成投资交易的达成。
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