当全球最大物流巨头遇上动力电池领军者，矿业供应链的低碳转型迎来 “破局时刻”。在全球气候危机日益严峻的当下，国际海事组织（IMO）提出 2050 年航运业温室气体净零排放目标，而矿业作为能源消耗密集型产业，其物流环节的碳排放占比高达行业总量的 40% 以上。在此背景下，2025 年 10 月 9 日，宁德时代与马士基在香港正式签署全球战略合作备忘录，这场横跨能源与物流领域的 “强强联合”，不仅剑指全球供应链电动化，更将为矿石运输、港口转运等矿业核心物流环节带来颠覆性变革。
When the world's largest logistics giant joins hands with a leading power battery manufacturer, the low-carbon transformation of the mining supply chain reaches a "breakthrough moment". Against the backdrop of a worsening global climate crisis, the International Maritime Organization (IMO) has set a goal of net-zero greenhouse gas emissions for the shipping industry by 2050. As an energy-intensive sector, the mining industry sees its logistics-related carbon emissions account for over 40% of the industry's total. Against this context, on October 9, 2025, CATL and Maersk formally signed a global strategic cooperation memorandum in Hong Kong. This "strong alliance" spanning the energy and logistics sectors not only aims at the electrification of the global supply chain but also will bring disruptive changes to core mining logistics links such as ore transportation and port transshipment.
矿业物流痛点精准破局：电动化覆盖全链路
矿业物流向来是碳排放 “重灾区”。从浩瀚大洋到陆地矿区，远洋矿石运输船日均消耗重油超百吨，其产生的硫氧化物、氮氧化物严重威胁海洋生态；港口内柴油叉车昼夜不息，排放的颗粒物污染周边空气质量；矿区至港口的重载卡车穿梭如织，每辆重卡年均碳排放量相当于 40 辆家用轿车。而此次双方合作恰好精准直击这些痛点：宁德时代将以其电池技术优势，深度参与马士基集装箱船队、港口生态、内陆运输及仓储的电动化改造，从电力系统设计到电池回收提供全链条解决方案。
以技术细节来看，宁德时代最新研发的第三代麒麟电池，能量密度达到 255Wh/kg，配合液冷温控系统，可在 - 30℃至 55℃极端环境下稳定运行，完全满足远洋船舶的复杂工况需求。在港口设备改造方面，宁德时代自主研发的智能充电机器人，能够实现对电动起重机、叉车的自动对接充电，充电效率提升 60%。
对矿业而言，最值得期待的是 “端到端电动化物流链” 的落地。以澳洲铁矿出口中国为例，未来可能实现 “电动矿卡运矿至港口→电动起重机装船→混合动力矿石船运输→中国港口电动转运设备卸货” 的全流程低碳闭环。宁德时代在重卡换电领域的技术积累更让这一构想具备可行性 —— 其 “骐骥换电” 方案可兼容 95% 的主流重卡车型，31 吨级换电自卸车市场渗透率高达 93.3%，完全能适配矿区重载运输需求。目前，该方案已在内蒙古鄂尔多斯矿区试运行，单台重卡日均减少碳排放 1.2 吨，运营成本降低 18%。
双重优先合作：矿业企业迎供应链 “双升级”
此次合作明确两大 “优先” 原则，为矿业企业带来直接利好。一方面，马士基将成为宁德时代优先选择的全球物流伙伴，提供海运、空运、仓储等一体化服务。马士基凭借其覆盖全球 130 个国家的 500 个港口网络，以及先进的数字化物流管理系统，能为宁德时代定制 “门到门” 运输方案。这意味着宁德时代为矿业定制的大型储能设备、电动矿卡电池等产品，能通过更高效的物流网络送达全球矿区。例如，针对南美锂矿项目，马士基将启用专属冷藏集装箱，确保电池产品在运输过程中的安全性和稳定性。
另一方面，宁德时代将作为马士基电池技术优先合作方，加速矿业相关物流设备的电动化迭代。马士基在全球布局的矿石专用码头与仓储设施，未来有望批量换装宁德时代的储能系统与电动设备。以鹿特丹港为例，通过改造 50 台电动龙门吊，预计单码头年减排二氧化碳 5800 吨，相当于种植 32 万棵成年树木。同时，双方还将联合开发适用于远洋船舶的氢燃料电池系统，计划在 2028 年前完成首艘氢动力集装箱船的改装。
从技术到标准：重构矿业物流价值体系
这场合作的深层意义，在于推动矿业物流从 “被动减排” 转向 “主动创值”。马士基高级副总裁 Morten Bo Christiansen 直言，双方正通过技术与物流能力的整合 “重新定义物流的可能性”。对矿业企业而言，这意味着不仅能通过电动化运输降低碳税成本，更能借助宁德时代的电池回收技术实现 “矿石 - 产品 - 回收” 的资源循环。宁德时代的退役电池梯次利用技术，可使电池在储能领域继续服役 8-10 年，资源回收率超过 95%，有效降低矿业企业的全生命周期成本。
更关键的是，宁德时代在重卡换电领域的标准化经验，有望与马士基的全球物流网络结合，打造矿业物流电动化的国际标准。双方已计划成立联合技术委员会，针对电动船舶充电接口、电池安全标准等关键领域开展研究。正如宁德时代首席客户官谭立斌所言，双方的合作将加速全球物流脱碳进程，而矿业作为物流需求大户，无疑将成为这场变革的核心受益者。
当马士基的巨轮装上宁德时代的 “绿色心脏”，当矿区的重卡换上标准化换电模块，矿业物流的低碳未来已不再遥远。这场战略合作不仅是两家企业的共赢，更是全球矿业向 “零碳供应链” 迈进的重要一步。随着合作的深入推进，预计到 2030 年，全球矿业物流的碳排放强度将下降 35%，为实现《巴黎协定》目标注入强劲动力。
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