据Freightos研究总监朱达·莱文（Judah Levine）称，美国与伊朗签署的谅解备忘录正推动霍尔木兹海峡逐步恢复通航。
这位分析师指出：“尽管仍远低于战前水平，但过境量已有所增加。”
他补充道，集装箱船最终能否重返该区域将取决于市场信心的恢复，并预测初期主要可能恢复的是支线服务，而非前往波斯湾的长途航次。此外，他还指出，局势趋于稳定的前景已促使部分运营商增加了经红海的航次。
与此同时，能源价格走势开始反映出与冲突相关的压力有所缓解。Freightos指出，原油价格的下跌也波及了船用燃料：“船用燃料油价格正在下降，当前价格较3月份的高点低25%，较6月初低12%，尽管仍比2月份高出约40%。”
尽管成本有所回落，但由于需求和运力限制等多重因素的综合作用，集装箱即期运费仍在持续上涨。
Freightos解释道：“即使燃油成本下降，集装箱运费仍在持续上涨，因为预计[北半球]将迎来旺季，这将使船舶的装载率至少维持到7月。”
关于即期运价走势，据Freightos数据显示，上周主要航线均出现显著上涨。亚洲至美国西海岸（USWC）的运价上涨19%，突破5,700美元/FEU；亚洲至美国东海岸（USEC）的运价上涨13%，达到7,400美元/FEU； 亚洲至北欧航线上涨13%，达到4,700美元/FEU；亚洲至地中海航线上涨16%，达到6,300美元/FEU。
这一走势与进口商为应对燃油成本的不确定性、美国可能的关税变动以及制造商宣布的涨价而采取的提前发货（frontloading）策略有关。
然而，该数字平台警告称，这一势头可能开始减弱：“需求的突然激增可能会提前结束，这意味着货主将对新的运费上涨表现出更强的抵触情绪”。
BIMCO的分析指出，尽管当前的供应中断在短期内支撑着运费水平，但市场的结构性平衡正面临来自供应端的日益增大的压力。该协会海运分析主管尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“尽管迄今为止需求表现出了韧性，但受庞大的造船订单量和极为有限的船舶拆解量推动，供应仍在快速扩张。”
2026年前四个月，全球集装箱海运需求同比增长5.1%，主要得益于亚洲内部航线以及从东亚和东南亚前往欧洲、地中海及南半球的货流。不过，BIMCO警告称，能源成本上升以及美国贸易政策带来的不确定性可能会影响未来前景。
在供应方面，由于订单量达到1290万TEU（相当于现有船队的38.5%），全球船队规模仍在持续扩大。BIMCO预计2026-2027年期间将交付440万TEU，2025年底至2027年底期间船队总量将增长12.7%。
因此，市场正面临着由当前周期性因素推动的强劲需求与持续增长的供应之间的矛盾。
拉斯穆森总结道：“即使短期内供应中断仍将支撑运费水平，但一旦市场状况恢复正常，供应的潜在增长将对市场施加越来越大的压力。”
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