在跨太平洋航线上，即期运价持续走强，其中上海至纽约的运价上涨6%，至每40英尺集装箱7,149美元；上海至洛杉矶的运价上涨12%，至每40英尺集装箱5,750美元。
根据德鲁里（Drewry）的《集装箱运力洞察》报告，下周跨太平洋航线仅宣布了四次跳港，反映出运力紧张。
随着进口商为应对潜在的关税调整和燃油成本上涨而继续提前发货，跨太平洋航线的需求依然强劲。此外，一般运费上调（GRI）和港口服务费（PSS）预计将于7月实施。因此，德鲁里预计未来几周运费将进一步上涨。
在亚洲至欧洲航线上，本周即期运价保持稳定，上海至鹿特丹的运价上涨1%至每40英尺集装箱4,392美元，而上海至热那亚的运价维持在每40英尺集装箱5,759美元不变。根据德鲁里《集装箱运力洞察》报告，下周亚洲至欧洲航线上仅宣布了3个空航次，表明运力紧张。
在7月1日燃油附加费调整前，随着货主持续提前装运，航运公司运价依然坚挺。
CMA CGM宣布上调从亚洲到欧洲的FAK运价至每40英尺集装箱6,300美元，从亚洲到地中海的FAK运价上调至每40英尺集装箱7,700至8,500美元。
此外，该公司还宣布自7月1日起，在亚洲至欧洲航线上对每个20英尺集装箱征收1,000美元的港口服务费（PSS），在亚洲至地中海航线上对每个20英尺集装箱征收1,400美元的港口服务费。因此，德鲁里预计未来几周运价将进一步上涨。
尽管美国与伊朗达成停火协议缓解了霍尔木兹海峡通航的干扰风险，但局势依然脆弱。
与此同时，亚洲和欧洲主要枢纽港口的拥堵状况继续限制船舶可用性，而强劲的货运需求则导致主要贸易航线运力持续紧张。因此，航运公司成功实施了附加费，包括提高FAK水平和PSS，给即期运价带来了上行压力。货主可能继续面临舱位紧张的问题，并应预期短期内运价将出现进一步波动。
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