京东首款车“国民好车”埃安UT super交付，刘强东开启汽车革命，汽车行业的“普惠时代”来了- 大数跨境

宁夏百晟传媒科技

2025-11-25

导读：今天，广州车展广汽埃安展台上，首批埃安UT super车主接过钥匙，脸上洋溢着笑容。

今天，广州车展广汽埃安展台上，首批埃安UT super车主接过钥匙，脸上洋溢着笑容。这不是一次普通的交车仪式，而是一个时代的开端——京东联合宁德时代、广汽集团推出的"国民好车"埃安UT super正式开启交付。

一、4.99万：击穿心理防线的价格革命

11月25日，京东首款"国民好车"埃安UT super在广州车展A馆2.2广汽埃安展台开启首批车主交付。但真正让行业震动的，是它的价格策略：租电购买价限时优惠4.99万元起，符合条件的京东会员购买门槛更是低至4.54万元；整车购买价8.99万元。

这个价格意味着什么？它直接击穿了燃油车市场的价格底线。同级别的燃油车，落地价通常在7-10万；即便是最便宜的国产电动车，起步价也在6万以上。而埃安UT super用4.99万的价格，提供了纯电驱动、智能座舱、L2级辅助驾驶等配置，这种性价比让传统车企措手不及。

更关键的是，这个价格不是噱头，而是可以真实落地的。首批交付的车主中，有快递小哥、有刚毕业的大学生、有县城的小店主，他们用真实的购车行为，验证了4.99万价格的可行性。一位95后车主说："以前觉得买车是人生大事，要攒好几年钱。现在4.99万就能开回家，压力小多了。"

二、"租电模式"：重新定义汽车消费逻辑

埃安UT super的4.99万价格之所以能够实现，核心在于创新的"租电模式"。这种模式将车价和电池价分离，用户只需支付车身费用，电池通过租赁方式使用。这种模式巧妙解决了电动车价格高的痛点——电池成本占整车40%以上，通过租赁方式，大幅降低了购车门槛。

但京东的创新不止于此。它将这种租电模式与自身的会员体系深度结合：符合条件的京东会员购买门槛低至4.54万元。这意味着，京东的PLUS会员、京享值高的用户，可以享受更低的购车门槛。这种"会员+汽车"的模式，开创了汽车销售的新范式。

更深远的意义在于，它重新定义了汽车消费逻辑。传统汽车消费是"一次性买断"，而租电模式是"使用权优先"。在年轻人越来越重视使用体验而非资产拥有的今天，这种模式更符合新一代消费者的消费理念。

三、京东的汽车野心：不止于卖车

表面上看，埃安UT super是京东与广汽埃安、宁德时代的合作产品；深层看，这是京东在汽车赛道的战略落子。京东没有选择自建工厂、自主研发，而是通过整合产业链资源，快速切入汽车市场。

这种"轻资产、重生态"的策略，体现了京东的商业智慧。京东拥有强大的供应链能力、庞大的用户基础、成熟的金融体系，这些都是传统车企不具备的优势。通过会员体系与购车优惠的结合，京东不仅卖出了车，更强化了用户粘性。

更重要的是，汽车将成为京东生态的新入口。当用户通过京东购买汽车，后续的保养、维修、保险、充电等服务都可以在京东生态内完成。一辆4.99万的车，可能带来数万元的后市场价值。这种"以车带生态"的战略，才是京东真正的野心。

四、对行业的三重冲击波

埃安UT super的交付，将给汽车行业带来三重冲击：

第一重：价格体系的重构

4.99万的价格，将迫使传统车企重新审视定价策略。当电动车可以用燃油车一半的价格购买，消费者的选择倾向不言而喻。未来，10万以下的入门级市场，将成为电动车的主战场。

第二重：商业模式的变革

租电模式+会员体系的组合，为行业提供了新的商业模式样本。传统车企依赖的"高车价+低服务费"模式将受到挑战，"低门槛+高粘性+后市场盈利"的模式将成为新趋势。

第三重：竞争维度的升级

汽车竞争将从产品竞争，升级为生态竞争。谁拥有更强大的用户基础、更完善的供应链、更丰富的服务场景，谁就能在未来的汽车市场占据优势。这对传统车企提出了更高要求。

五、普通人的汽车梦：从奢侈品到日用品

对普通消费者而言，埃安UT super的意义远超过一辆车。它代表着汽车从"奢侈品"向"日用品"的转变。在过去，买车是人生大事，需要全家攒钱、精打细算；而在京东的模式下，4.99万的价格让买车变得像买家电一样简单。

这种转变的背后，是消费理念的升级。年轻一代不再追求"拥有"，而是重视"使用"；不再为面子买车，而是为实际需求买单。一位首批车主说："我不在乎车标是什么，只在乎它能不能满足我的通勤需求。4.99万的价格，让我有了更多选择。"

更关键的是，这种低门槛让汽车普及率大幅提升。在县域市场、在三四线城市，4.99万的价格让很多原本买不起车的人，第一次拥有了自己的汽车。这种普及意义，不亚于当年智能手机的普及。

六、挑战与隐忧：低价背后的平衡术

当然，4.99万的价格也带来挑战。首先，低价如何保证质量？其次，租电模式下的电池衰减、更换成本如何解决？最后，如此低的售价，企业的盈利模式如何构建？

京东和广汽埃安显然有备而来。在首批交付仪式上，广汽埃安强调了埃安UT super的品质保障，包括核心部件的质保政策、电池的终身质保承诺等。同时，通过规模化生产和供应链优化，将成本控制在合理范围。

但最大的挑战在于，如何平衡低价与盈利。4.99万的价格，可能让整车微利甚至亏损，但通过后市场的服务、金融产品、会员运营等方式，构建多元化的盈利模式。这种"前端让利、后端盈利"的策略，需要强大的运营能力支撑。

结语：汽车行业的"拼多多时刻"

埃安UT super的交付，让我想起了拼多多崛起时的情景。当时，拼多多用"低价好货"的策略，颠覆了电商行业的游戏规则。今天，京东用4.99万的"国民好车"，正在颠覆汽车行业的定价体系。

但这场革命的意义，不仅在于价格的降低，更在于消费逻辑的重构。当汽车从奢侈品变成日用品，当购车从人生大事变成日常消费，整个社会的出行方式、生活方式都将发生深刻变化。

4.99万的价格，不是终点，而是起点。它预示着一个更普惠、更智能、更便捷的汽车时代的到来。在这个时代里，每个人都能轻松拥有自己的汽车，每个人都能享受科技带来的便利。

当首批车主开着埃安UT super驶出广州车展时，他们带走的不仅是一辆车，更是一个时代的信号：汽车行业的"普惠时代"，真的来了。

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