今天是农历二月初二，也就是我们常说的二月二，龙抬头。
二月二
龙抬头
一年都有好兆头
今天我们来聊聊中国的“特供车”。
“中国特供车”在市场上大多受到了消费者的热捧，在论坛上却频频遭受网友们的口诛笔伐。那么这类“中国特供车”该如何看待，究竟该不该买呢？
其实一切事物存在即合理，“特供车”既然被研发了出来，而且有些车型还取得了不错的销量，就说明这样的车还是有它吸引人的地方，当然它也有显而易见的缺点，那我们就来客观地分析一下。
我们可以把特供车型分为四种
1.整车特供，这是一种根据中国的市场特点设计，全球合作设计生产的。例如本田凌派就是最好的例子。虽然这车国外没的卖，但确实是全球产业的成果。
2.外观特供，例如我们之前提到的丰田新皇冠、卡罗拉、雷凌，包括本田的雅阁等，这些车虽然是全球车款，但是都在外形方面针对中国市场做了大量的修改，当然也包括内日的方面。
3.配置特供，这种特供的代表就是中国人最喜欢的加长版，例如奥迪的A6L，宝马的320Li，就是这种特供车的最成功的例子。
4.品牌特供，明明是同一款车，但是换车标就成了其他品牌，例如英菲尼迪ESQ，大家都知道这是日产的JUKE，还有凯越等等。
那么特供车都有什么求点和缺点呢。
一、“特供车”的优点
1.精准的量身定做
既然打着特供的名号，那么无论是外观还是舒适性配置，全部设计的出发点都是为了迎合我们国人的喜好，在成本一定的基础上尽可能满足国人对一辆车的一切需求，这样的结果就是大家都会觉得这车大气、有面儿还不贵，最具代表性的就是常年的销量王——朗逸。
2.成本较低，售价相对较低
因为不用满足一些发达国家更严苛的质量要求和碰撞安全要求，同时也不用考虑到其他国家的各种路况和使用状况，那么对于车辆的研发和试验成本就大大降低了。成本的降低最直接的就是可以降低售价，毕竟产品竞争中价格才是王道。
3.保值率相对较高
因为精准的市场定位和量身定做，“特供车”通常都会取得很高的销量和市场占有率，这样就会导致“特供车”的二手车保值率不低，即使开个几年卖掉也是划算的。
说完了优点，那咱们就来说说缺点。
二、“特供车”的缺点
1.没有国际车型的质量做参考
一辆车从研发、道路测试、上市再到经过用户实际的使用需要挺长的时间，对于一辆车最终打动消费者的决定因素也有很多方面。而“特供车”只在中国生产销售，所以关于口碑和可靠性就没有什么可以参考的样本。
2.没有国际安全碰撞结果做参考
虽然中国的C-NCAP比起之前的要求和标准严苛了许多，但是一辆车想在C-NCAP中取得五星碰撞成绩也并不难，也就是说比起其他国际代表性的安全测试，中国的C-NCAP还是欠缺了一些。
或许会有人说同款车在中国卖的和在欧美卖的能一样吗？就算不考虑这句话的对错，那有参考总比没参考强吧，一些在欧美都无法取得优秀碰撞成绩的车在中国反而会变的更安全？显然这是不可能的。所以作为“特供车”的碰撞安全就只能期望厂家良心做事了。
所谓的特供，就是有针对性地对当地的情况来设计的一款车型，这是全球合作造车的结果。
但是不可否认过，一些特供车会用相对次一点的平台，例如，最初的朗逸作为一辆特供车，平台用的是PQ34老平台，他的底盘是来自98年的第四代捷达（宝来），外观内饰重新设计之后，一辆新车就出现在大众眼前。肯定有人会想，大众又拿旧酒装新瓶来忽悠人，肯定是骗钱的！但是我们不得不承认朗逸确实卖得非常之好，以现在的目光看来，他的外观内饰乃至配置一点都不差。有人说大众肯投广告所以卖得好，但汽车君不认同，一辆不好的车再多广告都都得不到口碑的，所以说买车看销量还是有一定的根据。
那么今天小编就来给大家介绍一款特供车型，那就是一汽大众的新捷达。
新捷达作为一款中国“特供车”，长宽高的尺寸为：4501x1704x1469(mm)。轴距2604(mm)
1.5L捷达的发动机采用代号为EA211的1.5L发动机，最大马力为110Ps，最大扭矩为150N.m。
新捷达的悬架采用全麦弗逊独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架。
作为一款中国“特供车”，除了名字之外，它和老款捷达已经没有什么传承，规格和定位也高了。但是作为一款中国人对之有着特殊情感的车型，它还是在兢兢业业的为中国人奉献着自己的一切。
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