2019年7月1日于东京举办的第二届电动汽车与消防安全挑战研讨会上，pinfa汇集了电动汽车价值链上的60多个利益相关者：汽车公司、设备制造商、塑料复合材料和阻燃剂制造商。会议讨论了日本市场的特殊性，并且延续讨论了去年11月在上海的论题。
此外，在EMCE会议期间，pinfa主要针对正在蓬勃发展的电动车市场趋势及其所面临的挑战进行讨论，如：电池电动汽车、插电式电动汽车和混合动力电动汽车。相对沉重的电池(高达400公斤)进一步推动了汽车结构重量的减轻，而金属部件则被多材料化合物所取代，例如：聚合物树脂，玻璃纤维，碳纤维，其中环氧树脂和聚氨酯是最常用的聚合物。电池外壳的制造面临着越来越大的压力，其要求更轻、更有效，而电池的尺寸却在急剧下降，这就导致了更高的易燃性风险。阻燃剂的配方，无论是塑料还是膨胀涂料，都需要有助于电动车的安全。联合国R100-03号条例已经规定了电池组外部点火源的阻燃性标准，我们期待在不久的将来，国际标准化将设法解决内部点火源的阻燃性问题。
来自汽车制造商本田和日产的发言人分享了对2020年代汽车发展趋势的预测。未来的汽车预计将是CASE: 联网的（Connected）、自动化的（Autonomous）、共享的（Shared）和电动的（Electric），MaaS(移动即服务)是一种范式变革。
阻燃电动车零件的预期寿命至少为15年，它必须经受住材料稳定性的考验。回收这些零部件是一个正在发展的行业。由pinfa成员开发的非卤素物质因其在车辆整个生命周期中具备更好的环境特性而受到赞扬。
本次研讨会由pinfa成员公司艾迪科（Adeka）、科莱恩（Clariant）和杜邦（Dupont）公司支持，得到了与会人员一致的积极反馈。Pinfa将于11月12日在Darmstadt（德国的一座城市）组织第三次研讨会。
会议报告
PIN阻燃剂的全球趋势和展望：
https://www.pinfa.eu/wp-content/uploads/2019/07/Crozier.pdf
复合材料的电动车和其阻燃性能：
https://www.pinfa.eu/wp-content/uploads/2019/07/Okuyama.pdf
通过膨胀无卤阻燃技术扩展聚烯烃的应用：
https://www.pinfa.eu/wp-content/uploads/2019/07/Yonezawa.pdf
日本汽车阻燃技术与防火安全：
https://www.pinfa.eu/wp-content/uploads/2019/07/Okoshi.pdf
科莱恩的电迁移性阻燃解决方案，针对于热塑性和热固性树脂：
https://www.pinfa.eu/wp-content/uploads/2019/07/Schmidt.pdf
杜邦为电迁移度量身定制解决方案：
https://www.pinfa.eu/wp-content/uploads/2019/07/Une.pdf
