自2022年脱钩俄煤，欧盟如何重启能源矿山

据悉，全面禁令将从8月10日开始生效，自此之后，欧盟将彻底禁止从俄罗斯进口煤炭，即使欧洲大陆当前正面临着严重的能源危机。当地时间周一，欧洲煤炭期货价格达到了创纪录的水平，超过了每吨400美元。

数据显示，在2021年，俄罗斯煤炭出口量占全球15%左右，是煤炭第三大供应国。煤炭出口仅占俄罗斯出口贸易额的3.5%。俄出口的煤炭中，大约20%运往欧盟。而欧盟每年进口的煤炭中45%来自俄罗斯，总值约40亿欧元。

除却欧盟明确表示对俄煤禁令将在本月生效外，日本和七国集团（Group of Seven）的其它国家也承诺最早将于今年增加对俄罗斯采购的限制。这给全球市场所带来的压力，正如对化石燃料的需求激增一样，整个能源行业的供应都会紧张。

澳洲煤炭巨头Whitehaven的一份报告中表示，东北亚地区的煤炭消费者正在寻找货源，以在夏季之前补充库存，而包括欧洲在内的非传统买家则在增加对澳大利亚的货物需求量。

标准普尔全球大宗商品公司(S&P Global Commodities at Sea)的数据显示，到目前为止，哈萨克斯坦在2022年已经向欧盟出口了285万吨煤炭和焦炭，而2021年全年出口了81万吨。与去年相比，莫桑比克2022年对欧洲的供应增加了6倍多。到目前为止，其2022年对西北欧的热煤出口达到110万吨，而2021年全年为22653万吨。

“俄罗斯的煤炭对欧洲来说是完美的，它直接进入发电厂，不需要任何配比。美国、南非和印度尼西亚等国的情况就不同了；需要大量的实验配比。”买家说，“美国的煤炭含有高硫和挥发性物质，而南非无法满足欧洲的所有需求。”

目前，德国作为欧洲第一大经济体，40%的煤炭来自俄罗斯。另有欧盟国家，例如波兰，约75%的煤炭来自俄罗斯。近日波兰在本地私营TVN电视台上坦言，寻找俄罗斯进口煤炭的替代品并不容易。与此同时，很多欧洲买家提早计划转向其他国家购买煤炭，来填补因制裁产生的需求缺口，美国、澳大利亚、印度尼西亚、哥伦比亚等国家均在加大对欧洲的煤炭出口。此外，在能源危机不断升级的情况下，欧洲多国重启煤炭发电，德国、意大利、奥地利和荷兰等国已相继表明，将增加燃煤发电产量。

作为老牌工业强国，传统上，德国能源来源是依靠本国巨大的煤炭储量来支撑的。直到本世纪初，德国依然有超过25％的能源消费量来自煤炭，是世界第三煤炭消费国。不过，由于成本过高和减排需要，2018年德国已经关停了境内所有的硬质煤矿，目前仅保留了一部分褐煤开采用于发电。

为保能源供应，德国寄希望于重启煤炭，但近期看来德国能源运营商要么拒绝重启煤电厂，要么难以获取煤炭。在民众意见层面所面临的挑战，则是它一直以来所采取的环保主义政策。德国的人口和经济体量，决定了短期内无法彻底转型成绿色能源。但德国主流民意却跑在了现状前面，不仅反对传统的化石能源，同时频繁发起反核能运动。德国拥有历史悠久、技术领先且安全性较高的核电纪录，但切尔诺贝利核灾的阴影在欧洲大地仍旧如影随形。

此外，德国新闻电视台称，德国最大的问题之一是煤炭运输。从秋季开始，数百辆新增的货运列车必须将大量硬煤运往德国发电厂。但铁路公司似乎几乎没有为这项任务做好准备，“自2016年以来，我们的行业大幅萎缩。2016年至 2020年期间，我们的销量下降约 50%。”德国煤炭进口商协会主席亚历山大·贝特表示，目前物流、人员和材料已经做出调整。德国已经规定煤炭运输的优先权。

目前，根据德国能源监管机构的统计，在德国政府计划重启或延长运营16座煤电厂中，只有一座煤电厂按计划重启。德国刚于上月宣布新一揽子能源安全计划。按照计划，10月1日起德国将重新启动褐煤发电，以取代目前的天然气发电，铁路运输也会优先考虑使用煤炭和石油。但德国多家能源运营商对此表示，由于煤价高企、供应瓶颈和工厂设备老旧，这一计划仍面临阻力。

国际能源机构（IEA）在周四发布的煤炭市场更新报告中表示，2022年全球煤炭需求可能达到80亿吨，达到2013年创下的历史新高，2023年将进一步增长。受到天然气价格上涨的推动，迫使许多国家越来越多地从天然气转向煤炭，并重新开放以前关闭的燃煤发电厂。

为规避人为风险、提高矿区效率，智慧矿山无人化应运而生。运输是矿山开采的重要环节，自卸卡车具备机动灵活、爬坡能力强、转弯半径小等优点，对矿床赋存条件适应性强，是现代矿山主要的物料运输工具。智能化和无人化改造，兼顾经济收益与人员配置。另外在极端条件下，智能化和无人化改造也能充分发挥自身优势。中国的智慧矿山相比于国外来说起步较晚，但近年来在政策驱动下发展迅猛。2019年被称为中国矿山无人化元年，国内首个实现商业化落地运营的智慧矿山项目在中国大唐宝利煤矿顺利交付。项目技术由慧拓提供，慧拓是由中科院自动化所孵化的矿山无人化科技企业，所提供的矿山无人化解决方案可在露天矿稳定实现矿车无人驾驶、挖卡协同、智能调度、应急接管等功能，智能高效地完成运输全流程作业的无人化。项目投入正常生产运营已有3年，经济效益和社会效益显著，并获社会多界高度认可。

2019年的大唐宝利标志着拥有中国自主知识产权的，首套矿山无人运输系统已初具雏形，经过三年的高速发展，2022年，比肩国际的世界首个极寒煤矿5G+无人驾驶项目也已完成。该项目由大雁公司（宝日希勒能源）联合航天重型工程装备有限公司、青岛慧拓智能机器有限公司于2020年正式启动。利用中国移动通讯技术，完成矿区5G SA独立组网、仿真测试、设备静态改造、封闭场地动态调试、极寒气候五车编组连续运行、全天候不间断作业、车内无安全员作业等建设环节。经中国煤炭工业协会专家组评定，技术达到国际先进水平，实现两项“世界首个”和三项“国内首个”，填补了当前极寒地区矿山设备无人化技术领域的多项空白，在国内相关领域起到示范引领作用，经验可复制推广。

有机构测算，国内露天煤炭和铁矿的土方剥离无人驾驶运输市场规模大概分别在 450 亿/年和150 亿/年左右，每年新车销售带来的自动驾驶升级市场规模约为 58.75 亿/年。仅这三项带来的自动驾驶市场规模总额就达到了 658.75 亿/年，如果再加上有色矿、砂石等，国内矿山自动驾驶市场规模超千亿。

国内智慧矿山领域在多项政策推动下，科技革新驱动产业变革，发展趋势向好，规模化落地的商业项目已经覆盖了煤炭、冶金、有色、水泥四大行业，加速了整个智慧矿山行业的标准化进程。智慧矿山无人化在全球各国都有普遍需求，因其不仅能有效降低因运输带来的人员安全风险，而且远程操控汽车还能有效改善工作环境，给全球矿山运输当下面临的招工难、管理难、安全隐患高等问题提供一条可行的解决道路。