这段时间，新冠病毒疫情牵系着所有中国人的心，中国上下都把精力放在努力抗击疫情，希望这片土地能尽快恢复往常。
中国民航也一直在抗击疫情发挥着自己重要角色，运送医务人员和救援物资，不断上演逆行。
可是，在这样内忧的局势下， 并不代表着我们的发展没有外患。一些外来的限制政策，该发生的还是会发生。
比如今天，朋友说：“美国想对C919下手了......"
今天，外媒报道了一个和我们C919大飞机关系很大的消息：
据路透社报道，特朗普政府下周四将展开讨论，并将在2月28日召开一次内阁会议，重点讨论是否要限制美国GE公司对中国大飞机C919出口LEAP-1C发动机。
而如果这个政策落实或者将GE公司的出口重新拖入一个冗繁的审批程序，C919的发展将受到严重影响。
LEAP-1C发动机是CFM公司生产的，为目前用于C919大飞机的唯一发动机型号。
CFM公司虽然是美国GE公司和法国赛峰公司合资的企业，但是GE公司一直都是占据主导地位的，有从事发动机维修或技术工作的都知道，该款发动机的很多核心部件都是GE生产的，就连平时的发动机支援走的都是GE的渠道。
中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为其150—190座级C919飞机的唯一西方产发动机，自此，LEAP发动机项目正式启动。
LEAP系列发动机采用了独一无二、行业首创的全集成推进系统（IPS），为目前窄体机中装备的最先进的发动机之一。
目前，LEAP系列发动机已经装备在波音737MAX （发动机：LEAP-1B）和空客A320NEO飞机（LEAP-1A）。
所以，这款发动机对于C919走入市场、走向国际确实将起着重要的作用。
2.曾经的中国大飞机梦破灭
要说，美国为什么一直不希望中国发展大飞机？当然是利益趋向。
放眼全球，民机市场如此之大，却唯独波音和空客两巨头几乎平分天下。在波音737MAX没出问题之前，美国的航空市场份额还是占据领先和主导地位的，所以美国当然不希望中国大飞机的崛起，出现三国鼎立的局势。
因此，美国在开放合作的同时，也会伺机阻击竞争对手。在中国的大飞机发展史上，美国从来都不希望中国能够独立研制大飞机的。
1970年8月，中国第一架客机项目正式立项，被命名为“708工程”，后来改称运十项目。
自此之后的十年间，中国航空工业的资源和人才，大规模向上海聚集。虽然当时的生产运营环境恶劣，航空工业基础薄弱，但是中国航空人齐心协力，经过近10年的努力，1980年9月26日的上海大场机场，终于迎来运10的首飞。
可惜，运10在首飞之后，由于当时特殊时期的政治原因，运10一时间被很多人划清界限的，失去了领导层的关心和资金的支持。
另外，当时国门刚开，美国并不希望中国自己能独立研制大飞机，因此，在中国民航发展上，给了中国很多飞机引进的优惠和人员出国培训政策，一下子“造不如买”成为当时中国民航的主流声音，运10项目境况突然变得非常尴尬。
诞生于特殊时期，被迫划清界限，不同声音的争议，加上外界各种香饽饽的诱惑，最终，运10项目在1984年被迫搁置。
运10下马后，麦道当时与波音的竞争中处于不利地位，他们寄希望于在庞大的中国市场有所突破，实现对波音公司的弯道超车，所以，麦道提出和中国合作组装MD82。
进入90年代，通过与麦道的进一步合作，上海飞机厂在90年代初已经确定与麦道合作研制MD90机型，这次合作麦道将帮助中国设计生产大量的飞机部件，如果成功，中国将具备成功研制大飞机的能力，这是中国大飞机梦的又一次机会。
合作开始进入准备阶段，但是，1997年，经营不善的麦道公司没等到中国市场带来的逆袭，就因美国政府的积极推动，被波音公司兼并，同时宣布麦道飞机停产。而麦道被兼并后，波音马上督促上海飞机厂停止使用MD90机型的相关技术资料。
三、中国商飞C919的诞生和成长
进入21世纪，国家顶层设计也开始意识到，中国需要自己的大飞机，并开启了三步走政策。
2002年9月，70座~90座的ARJ21支线飞机研制立项。
中国航空人将此视为时代的一次机遇，虽然这只是一架支线客机，但是阿娇的研制将给未来的中国大飞机积累很多经验和技术，这是为中国大飞机梦做准备的第一步。
2008年11月28日，阿娇ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞。
由于阿娇的研制经验积累，同年2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，注册资本高达190亿，第一大股东国资委，第二大股东上海市。
倔强的中国航空人，准备再一次冲跑属于中国人的大飞机——C919。
2009年，190座级的C919立项，经过中国商飞和航空人的8年努力，我们一步步实现：机头交付，机身交付，发动机交付，总装，全机静力试验，试飞评审等等，终于2017年5月5日，C919首飞成功！
C919的首飞成功，代表着中国航空技术进入一个实质性的新阶段。
接下来，它还需要进行各种试飞、试验，为适航取证积累更多实用数据，为成为一架安全、适航、受国际市场欢迎的中国大飞机作最后的而努力。
最后
这几十年间，沉沉浮浮，有进步也有成绩，但在中国商飞和C919之前，结局却都是以悲情告终。
从运10的下马到与麦道合作研制的夭折，多少航空人为大飞机梦的破灭而黯然神伤，多少优秀的航空人才因此而解散改行，多少热爱航空的飞友为此而叹息不已......
好不容易，现在我们有了C919这样一个产品，让我们再次看到了中国大飞机梦的希望。
只是，中国商飞C919相比波音737或空客A320而言，她还太年轻甚至说还比较弱小，为了以后能够成功进入国际市场，为了能够交付更可靠安全的飞机，一些部件（比如发动机）我们还需要依靠国外厂家。但这并不妨碍我们的发展，开放合作都是为了更好的发展。
只是，美国特朗普政府政策多变，突然声称将重点讨论是否限制美国GE公司对中国大飞机C919出口LEAP-1C发动机。这是为了防止中国逆向仿制，同时限制中国C919大飞机发展。
对于中国航空人而言，这个消息虽有压力，但依然会像打不死的小强继续突击。
当年运十最终没有设计定型，它被停放在上海飞机制造厂大场基地里，成为中国航空史的一曲悲歌......
但是，这曲悲歌并没有就此消散，它的精神还在，它那凝聚万千航空人的精神一直存在，并在当下的中国商飞和中国航空人身上延续着.....
雄华智库