关注获取最新资讯及各种国贸资源
全文共2379字，阅读大约需要4分钟
出行想要打滴滴时发现价格变贵了？比较之后还不如直接拦下计程车？
仍想享受滴滴专车服务，却发现叫车难？
短距离出行倒不如直接使用小黄车？
最近的你是否也有同样感受？
让我们来看看滴滴出行到底发生了什么？
新政 正式实施
网约车是否告别 共享经济？
5月18日，北京网约车最重的一块牌照终于落地了。
滴滴有惊无险地拿到了北京的《网络预约出租汽车经营许可证》。这距5个月过渡期的“最后通牒”只剩下三天。
按细则规定，2017年5月21日，未获得北京网约车牌照，在北京地区将被视为非法运营。之前，拿到北京牌照的只有首汽、飞嘀、易到，而作为出行领域的独角兽，滴滴则成为最后的焦点。
在此之前，这种局面或许有些尴尬。作为全球最大的出行平台，若最后期限内无法拿到牌照，它在北京市场运营的合法性势必会被打上一个问号。
然而当5月20日到来，网约车新政正式实施后，“京牌京户”的要求是否意味着网约车告别“共享经济”？
滴滴出行 自身
难以维持 共享经济理念
网约车存在的实质就是共享经济。Uber作为最先触碰这块蛋糕的鼻祖，在进入中国市场后也最终以被滴滴收购告终。
滴滴在对外宣传中一直将自身定位于共享经济平台。滴滴从出租车着手，但真正体现共享经济特征的，是旗下的顺风车、专车和快车业务。
但随着市场的演进，随之而来的是专车和快车的专职化，原来的共享经济逐步退位，随着越来越多专职司机的加入，滴滴平台已经成为一个庞大的专职司机分包平台。
在这个分包平台上，还形成了一条相当长产业链，包括司机代注册、网约车租赁公司、网约车汽车市场营销公司、刷单公司等等。
据北京一滴滴司机透露，有很多没有车的滴滴、Uber 司机都是通过买车、租车的方式，加入滴滴司机队伍。而经常使用网约车软件的用户也会发现，预约来的车辆新车的比例越来越高，甚至有的车内的保护膜都没有撕掉。而这些新购车加入网约车司机队伍的，外地司机占据了绝大多数。
而所谓共享经济，是将资源所有权和使用权拆分，将个人私有资产的使用权以有偿形式共享给他人。其核心就在于将这些过剩的资源进行置换，实现现有资源的高效利用，而不是对新资源的开发。
滴滴司机队伍的组建背后是越来越多的新车的出现，从这个角度看，滴滴本身已经离共享经济越来越远，背离了共享经济盘活存量资源的意义。
这样一来滴滴打车并未综合调配城市中现有的剩余运力，提升效率。相反由滴滴制造的增量司机和车辆，势必会造成城市交通的进一步拥堵。共享出行似乎有名无实了。
力 彑
北京网约车新政正式实施后的直接影响
随着补贴下降和北京网约车新政的正式出台，首先受到冲击的是北京滴滴平台上的网约车从业者，尤其在北京海淀后厂村，那个被称作“滴滴村”的地方聚集并居住着大量的外地滴滴司机。他么就像是一场战乱过后的遗孤，不得不为生存重做打算，其中也不乏一些滴滴司机转开“黑车”。
夂 小
各地细则落地后，滴滴出行何去何从？
面对新政出台，滴滴也做着相应的改变。
【分时计价】滴滴鼓励用户使用拼车，也想办法激活合规的司机。推出分时计价，在固定时段里用车需求达到顶峰，也把司机集中起来，整体提高用车效率，在一定程度上抵消了滴滴因限外牌的运力折损。
【新旧业态融合】滴滴着手新旧业态融合。传统业态的出租车公司靠收分子钱赢利，滴滴与其合作后，提供系统性管理工具，让其拥有线上管理能力，从司机流水和管理上赚钱。
【专车市场发力】滴滴在专车市场发力。2017年2月，CEO程维和总裁柳青通过内部信，宣布滴滴新成立两大事业群，一个是快捷事业群，旗下有快车、优步、出租车等事业部；另一个是品质出行事业群，包含专车、企业级、豪车和代驾事业部。其中，为配合并适应网约车新政，在2017年滴滴五大战略中，提出“专车决胜”，更注重快捷和品质出行以及用户的体验。
事实上，新政也给滴滴带来某些契机。
主要体现在两方面，一方面就国内而言，滴滴积极与政府合作，为政府提供其掌握的交通出行数据，而新政的制约反而促使滴滴转变其角色定位，寄望于升级成智能交通服务综合提供商；另一方面，滴滴在国内有新政制约，便不断扩大其在海外影响力。今年新动向之一即是推行全球化战略。
具体来看，在新政之前，公司打交道的都是执法队的队长、客运处处长等基层官员，当新政上升至地方政策高度后，公司高层与地方市长、省长等高级官员有了更多接触的机会。
为了获得高层的持续支持，滴滴强调它在智能交通和出行大数据的贡献，同时也安抚出租车行业，承诺为出租车司机提供更多的流动工作，免费为出租车企业提供系统管理革新，帮助其掌握实时运营动态、问题预警，进行精细化管理决策。
今年4月，滴滴宣布对各地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”，免费提供当地的交通运行指数、实时路况、拥堵研判、出行热力图等；同时也与贵阳、深圳等多个城市在智能交通上共同合作和研究。
在滴滴的内部人士看来，滴滴掌握着巨大数据量，与政府合作之后，数据打通，帮助政府改善整个城市的交通，甚至包括整个城市未来的规划。
在新政的制约下，滴滴也必须寻找新的场景和增长点：从单纯的交通服务平台，升级为整个智能交通服务的综合提供商。
而在全球化方面，两年前，滴滴1亿美元战略投资美国的Lyft。随后又投资了印度的Ola、东南亚的Grab等海外叫车软件。在去年11月时，携手安飞士巴吉集团，为超过3亿的中国用户在近175个国家和地区，提供租车服务；今年年初，滴滴又正式上线境外租车业务。
滴滴在未来智能出行领域发力，以期未来的智能汽车可以用上中国的操作系统等核心技术，而不再重蹈中国智能手机，沦为硬件生产商的覆辙。
网约车新政后影响了滴滴的创收能力，但进一步为融资争取了更多时间用于研发无人驾驶技术。
从滴滴出行一系列为配合网约车新政而做出的各项转变中似乎再难以找到其最初“共享经济”理念的影子。但共享经济仍具有极强的生命力，或许一种全新的共享经济模式正在萌芽。
（参考文章及图片来源：新浪网、中国报告网）
—责编：张雅文 杨馥荣 沈黎明 蒋晨—
—推送：胡鑫 —
长按LOGO
一键关注
