关注获取最新资讯及各种国贸资源
全文共2603字，阅读大约需要5分钟
连接“世界超市”义乌和欧洲最大小商品集散地马德里的中欧班列运营已经满三周年了，这趟唯一一家由民营企业运营的中欧班列，自2014年11月18日首发以来，“义新欧”中欧班列已开通9条线路，共往返运行247次，运载20160个标箱，在沿线设立了5个物流分拨点、8个海外仓，辐射34个国家。通过1000多天的奔跑已成为国内开行线路最多、满载率最高的国际铁路货运班列，深受沿线国家和民众的欢迎，成为促进沿线国家间政治、经济和文化交流“看得见摸得着”的载体。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
与其它“中欧班列”相比，
“义新欧”创下了五个第一
一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。
二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。
三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。
四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。
上述班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场，为保证班列稳定开行，树立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一路”战略实施提供了有力支撑。
义乌-伦敦班列返程班列
实现贸易双向畅通
今年4月29日，首趟由伦敦驶往义乌的中欧班列满载32个货柜的奶粉、婴幼儿用品和电子产品等“欧洲制造”，结束了19天、1.2万多公里的旅程，顺利抵达目的地义乌。这是继“马德里-义乌”班列之后，“义新欧”实现的第二条返程线路。铁路运输优势明显，相比空运，它能节省20%～30%的成本，相比海运，它能缩短15至20天时间。从2014年11月18日首趟“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)开通至今，随着班列的逐渐成熟，班列的运行速度和运行时间实现稳定，已经达到了国外物流供应商的要求。
如今“义新欧”运输产品的附加值越来越高，客户主体也由原先的90%以上都是华人华侨企业，变为现在45%以上是外资客户。目前，“义新欧”跟世界500强企业以及一些著名的欧洲制造商形成了固定的合约关系。相比马德里，伦敦这趟过来的货量更多一点，而且适合我们的产品更多一些。从马德里来的货主要集中在红酒、橄榄油、气泡水以及一些农副产品等特色产品。英国是义乌贸易的主要进口国，它们的产品比较高端，也是中国消费者比较能接受的。并且，英国本身是义乌在欧洲最大的出口国，此次实现伦敦班列的返程，充分体现了贸易双向的畅通。
“从中国东部城市义乌出发的中欧班列，穿越7500英里到达英国伦敦。这是‘一带一路’带来机遇的例证。”在“一带一路”高峰论坛上，英国首相特使如此说道。这足以证明中欧班列沿线国家对这条钢铁运输线的重视。中欧班列不仅仅加强了义乌这类城市“世界超市”的地位，还实现了中欧间物品的相互交换、经济同步发展，也在一定程度上解决了中欧贸易不平衡的问题，还满足了沿线百姓的生活，实现了与各国间互联互通，互惠互利。这才是中欧班列蓬勃发展的根本之所在。目前，中欧班列已铺画运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市。
打通“义甬舟”开放大通道
在积极参与“一带一路”建设中，义乌除了推进“义新欧”这一国家级大平台建设外，还主动参与义甬舟开放大通道建设，加强与宁波、舟山战略合作，加快推进义甬铁路(金甬铁路)建设，发展海铁联运、公铁联运等多式联运，从而打造“21世纪海上丝绸之路”新起点，从而最终实现从“沿海内陆”向“国际陆港城市”转变。义甬舟开放大通道主要是把义乌市场和宁波舟山港衔接畅通起来，使得国际贸易的运输通道更加顺畅，包括在海关的监管、检验检疫等方面能够实现政策突破，实现进一步的便利化。
宁波舟山港是全球货运吞吐量第一大港，航线通达全球。义乌与宁波舟山港的有效衔接，将打开义乌真正的海上丝绸之路。在义乌到宁波的这一段，目前是公路运输为主，金甬铁路建成后，有望实现铁路运输为主，而且这条铁路将会是中国第一条双层集装箱运输的铁路，我们以此来降低物流成本，实现集聚化的发展，届时运输成本会比现在下降50%左右。金甬铁路在2016年底已正式开工。通过义甬舟开放大通道，义乌还能成为宁波舟山港的喂给港和中转站，把宁波舟山港港口码头的一部分功能集聚到义乌来，这样在义乌就可以实现码头的提还箱等功能，义乌可以承接周边省市的一些集装箱，可以办理码头的一些手续与功能。
在国际贸易方面，义乌还希望通过义甬舟开放大通道，尝试宁波的自贸区和义乌的国际贸易综合改革试验区两者政策的叠加和复制，实现资源的共享和贸易的联通。
如果未来能叠加宁波自贸区的一些政策，那这个进口贸易就做活了。比如，义乌销售的越南产品，如果美国人要来采购，都是免税的，这就实现真正的自由贸易。而且价格在越南和在义乌是一样的——因为义务有很多货运往越南，以前都是空箱运回，如果利用这些空箱把越南的货运回义乌来的话，运费基本是不用计入成本的。对老外来说，来义乌采购越南产品除了可以免关税，还可以拼箱，可以把采购的中国产品、越南产品和巴西产品等，全部在义乌集中起来装一个集装箱运回美国，那样物流成本就可以节省很多。
中欧班列——“一带一路”的品牌
中欧班列从无到有、从最初各自为政到统一协调、从中国倡导到各国共建，其机制愈发成熟。中欧班列不仅打通了欧亚经济大动脉，形成了与国际互联互通的新格局，还成为“一带一路”建设中响当当的品牌。因此，可以毫不避讳地说，以政府为主导、市场为主体的中欧班列就是产业政策的成果。
两千多年前，东西方客商在悠悠驼铃声中将东西方的不同商品、文化、宗教联系在一起，创造了丝绸之路的繁荣；到了今天，在铁路机车的鸣笛声中，丝路传奇得以续写，中国市场与“一带一路”沿线国家、地区交流的新篇章得以开启。奔跑吧，义新欧！奔跑吧，中欧班列！
资料来源：
中国贸易新闻网，新浪财经，华龙网
新华网，环球网，百度百科
—责编：徐航 —
—推送：张宇晗 —
长按LOGO
一键关注
