众说 | 神户制钢丑闻曝光 日本制造业或走下神坛

神户制钢（（Kobe Steel Ltd））是日本第三大钢铁生产企业，一家“百年老店”，除钢铁产品外，还生产铝、铜等有色金属以及工业机械。此次报出的不合格产品供应给汽车、铁路、航空航天、军工等诸多行业，引发轩然大波。丑闻曝光后，东京股市神钢股票的股价已经暴跌40%，市值蒸发约16亿美元，约合106亿元人民币。此外，神钢还将面临来自国内外客户的索赔，陷入民事诉讼，而公司的经营管理层甚至可能被追究刑事责任。

据日经BP社提供的资料显示，汽车行业目前已有丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等日本车企以及福特、通用两家美国车企，承认使用了神户制钢所的金属强度数据造假的材料。而在日媒提供的首批涉及车型名单中，受影响最大的是丰田旗下的雷克萨斯品牌。该品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定都使用了问题材料，使用部位多为前引擎盖、前后保险杠以及后车厢门。

值得中国消费者欣慰的是，目前所披露的涉案车型都在中国境外生产，马自达（中国）称，经初步调查显示，该事件对中国国产车型（一汽马自达、长安马自达）没有影响。广汽三菱也表示，广汽三菱并未使用神户制钢所产品。而丰田（中国）则在日前表示，中国本土生产的汽车（一汽丰田、广汽丰田）未受波及。日产（中国）表示，在日本的召回问题与中国完全无关，今后也不会影响中国区的销售情况。

据日媒10月19日报道，多名神户制钢的前员工揭示了公司如何系统地将没有符合客户要求的产品常年发货给对方。其中一名前员工称，有详述细节的备忘录在部门里相传，来指导欺诈行为如何操作。

据一名上世纪九十年代在神户制钢铝铜部门工作的前员工表述，这些备忘录会注明，产品偏离合同约定多远范围内，就不至于引起客户注意。另外，有业内人士指出，制造商有时会同意向钢铁生产商购买不符合规范但仍可以使用的产品。另一名具有实际操作经验的前员工称，这种现象在全行业内普遍存在至少四十年了。

值得注意的是，不仅神户制钢和下游制造商存在“相互勾结”嫌疑，日本政府目前也受到质疑。据日本经济杂志《钻石》旗下网站“钻石在线”10月18日报道，神户制钢造假一事很有可能早被日本政府主管部门经济产业省获悉，但后者一直在替神钢保守秘密。据称，有经济产业省官员退休后到神户制钢连续16年担任要职。

而日本首相安倍晋三在1979年曾进入神户制钢工作，三年后才从政。这段经历目前也被解读为安倍晋三和神户制钢“颇有渊源”。去年3月30日，安倍在一档自民党网络节目中提及刚进入神钢时的一段经历，当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。据新华网13日报道称，老东家造假丑闻曝光至今，正在备战大选、寻求继续执政的安倍未作任何评论。

神钢业务范围广泛，各大业务之间高度独立。这种独立的业务部门体系设置或为造假行为提供了“温室”。日本宏观顾问公司（Japan Macro Advisors）董事总经理兼首席经济学家大久保（Takuji Okubo）表示：“大型企业过去常生活在一个稳定，可预测且不断增长的市场中，但大环境发生了变化，一些公司可能诉诸于捷径。”

此次神钢造假风波，加之此前曝光的高田安全气囊问题、三菱燃油效率造假等丑闻，神钢与高田、东芝、日产、三菱等日企一起被列为“日本制造”走下神坛的佐证。

对于近年来日本制造业造假丑闻频现的原因，有学者在接受采访时表示，随着泡沫经济的破灭，日本制造业本来具有的优良传统正在逐渐丧失。日本企业高层开始关心资本运作、海外投资等更加“宏大”的议题，对生产领域的了解越来越少，以至于经常制定不切实际的生产和销售目标。这是日本产业转型中出现的一个普遍现象。目前，日本国内的制造业正在面临着激烈的国际竞争。但在生产一线，企业却以提高效率为名将人员数量缩减到最少。在这样的背景下，一旦接到订单，为了按时交货，工人就要承受相当大的压力。

此外，伴随中日经济地位的转换，中日企业对于工匠的薪资支持也正在发生反转。一位在上述事件波及的日系车企中工作多年的高管对记者表示：“原本中国人只能考30分，日本人能考80分，日本人很有安全感。现在中国人能考85分了，日本人经过努力也只能考85分，那怎么办呢？只能靠作弊来达到90分。”

2017年，华为在日本对应届毕业生开出40.1万日元的月薪，大约2.4万元人民币；而在日本，即使是索尼这样的大公司，给2018年毕业的本科应届生开出的工资也只有21.8万日元的月薪，大约16万元人民币不到的年薪，只有华为的一半。这或许也是当下日本工匠精神缺失背后的隐忧之一吧。

来源：网易新闻、腾讯财经、凤凰网

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