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一、时事速递
日前，上线仅7个月的共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营。该公司通过官方微信公众号宣布，公司已经收回所有充电宝设备，并通知用户在10月31日前及时将未提现的押金提现。而乐电其实并非首家停运的共享充电宝企业，此前已有河马充电黯然离场。在今年9月，获得光速中国A轮领投的“Hi电”，也爆出变相裁员的新闻。
二、新闻解析
中国创造了世界上首个共享单车模式，成为共享经济中的一个成功案例。摩拜和ofo的融资金额频频走高，可以说羡煞了很多身处共享世界的创业者们，他们纷纷在共享经济中开辟战场，而很多风投机构更是对带有共享概念的项目跃跃欲试，妄想通过创业者构想的需求存在论下在共享经济的风口中分一杯羹。除了一些不靠谱的项目见光死外，还有一些看似靠谱的共享项目就受到了资本的追捧，共享充电宝就是其中之一。
不完全统计的共享充电宝企业融资状况表
今年上半年，共享充电宝以惊人的融资进度及扩张速度闯入大众视野。公开资料显示，今年3月31日以来，共享充电宝行业宣布获得融资的企业有Hi电、来电、街电和小电等。40天时间内有十多笔融资被披露出来，融资金额累计12亿元人民币，是共享单车发展时的5倍。投资者中不乏IDG、红杉中国、腾讯投资、顺为资本和元璟资本等知名投资企业和王刚等知名投资人。
共享充电宝的盈利模式
其中机柜式充电宝的盈利模式主要有四种：1.租赁费用：一定时间内免费，超过规定时间，按每小时收费;2.押金：用户在使用前必须交纳一定的押金，大部分用户为了下次使用方便，短时间内不会将押金提出来，所以押金产生大量沉淀资金可用于购买理财产或者投资新项目以及市场扩张，产生额外的收益。3.广告收入：屏幕和充电宝承载的广告收入;4.周边产品售卖：数据线等售卖服务。而桌面模式的盈利相对简单，主要以租金为主。
按照目前的市场价格来看，每次充电一小时收费1元钱，一个不足百元的充电宝可以反复循环使用近800次。假设充电宝一天就借出去2个小时，每天收入2元钱，在不计算前期营销、柜面租金等成本的条件下，仅租赁费用来算的话，一部充电宝回本时间大概在两个月到四个月，又由于共享充电的人员维护成本则相对较低，中途损毁充电宝还可以找厂家提供保修服务等特性，使得共享充电宝看起来像是一个比共享单车更好的生意。
共享充电宝的发展痛点
需求引发了产物差异，共享充电宝和共享单车相比，对于用户的需求概念截然不同。对于共享单车而言，可以说是在出行市场中短途领域的一个刚需，尤其是在一二线较为拥堵的城市，在上下班的高峰期，上班族为了尽可能的避免堵车的窘境，地铁则成了他们出行的重要依托工具，而连接地铁和家这一段短途距离的最具性价比的莫过于共享单车了。在这种出行需求下，共享单车也就成了这些上班族的刚性产物，而上班族毫无疑问的也就成了共享单车的刚性用户，在二者互为刚性需求的匹配下共享单车自然成了共享经济中的佼佼者。
但是，从用户的需求角度出发，充电宝是为用户手机充电需求而供给的，这种需求本身就是一种备用和偶然性的需求，而且现在的充电宝越来越小，用户完全可以自带备用，即使是手机没电了，用户如果没有紧急事务的情况下大可以等回家了充电。同时受手机品牌线下渠道拓展的影响，一些手机企业开始在公共场合建立免费充电桩，在给品牌打广告的同时也满足了用户的充电需求，这种充电需求市场的压缩大大的减少了用户使用共享充电宝的概率。
无线充电、手机续航能力等技术的飞速发展也冲击着共享充电宝市场。今年iPhone8的新品发布会上，无线充电技术就引起了市场的广泛关注，利用无线磁电感应充电的设备，可以降低磨损率，让使用方式更加便捷。而手机电池技术也越来越先进，续航能力也越来越强，但这些这对于共享充电宝行业来说都不是好消息。目前共享充电宝企业主要以租赁费用和售卖数据线为盈利模式，随着移动设备充电技术的革新，意味着他们的产品和运营模式都必须也进行革新。
共享充电宝业者如何应对
共享充电宝行业另一领头羊“街电”也对新形势提出了自己的思考：早期疯狂扩张抢占市场的粗放式经营时代已经结束，行业已经进入提高单品使用效率，提升收益的精细化运营阶段。首先，在点位铺设上要对入驻商家提出了高标准要求，入住前深入调研商家数据，包括测量用户停留时长、商铺的空间规模和人流的密集程度。在产品设计上要既不会占用商家的空间，又可以令使用者不受空间限制，实现用户的自由移动，同时街电充电宝还自带嵌入机身的充电线，免去了用户购买、携带充电线的繁琐流程。在技术方面要形成独有的竞争壁垒。如街电用1亿元购入了共享充电宝的诸多核心专利。其充电插头是业内唯一获得苹果MFI认证的，其在用户返还充电宝后给充电宝快速充电的技术，也已经大幅提高用户的使用效率。
三、小编有话说
共享经济的概念最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思在1978年发表的论文中提出，其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源，使人们公平的享有社会资源，再各自以不同的方式付出和受益共同获得经济红利。通俗一点讲就是，你有闲置的、不用的东西，我正好需要用，那我就支取一点费用使用你的东西。共享经济为双方提供一个撮合、交易服务的平台，赚取的是服务费、中介费，以及流量带来的广告收入。
但现在我国的共享经济大多都是租赁经济，由单一商家采用B2C的模式面向消费者提供出租业务，商家本身就是物品的所有者，这应归类于商业行为，谈不上共享。在运营过程中也需要有人员对设备进行维护、维修、更换，有大量的人力成本投入，是一种重资产的发展模式。而共享经济的本意是降低社会运营成本，当中不涉及那么多的事情，包括维护、维修、更新等，都有资产供应方自行解决，是一种轻资产的发展模式。
企业都打着共享经济的名号，去做租赁经济的业务，无非是想蹭“共享经济”的热度，获得投资者的青睐，在短时间内获得一轮轮融资，从而快速壮大，但随着长时间的发展其运营的实际模式一定会暴露。一旦利润不够，融资不足，这种重资产重资金链的发展模式就会出现问题，这也正是如今共享企业壮大快，消失也快的根本原因。但这也并不是说租赁经济就一定比不上共享经济，它只是需要创业者更多的关注客户的需求，提升用户体验，就如摩拜ofo，他们瞄准了用户的“最后一公里”，解决了日常出行遇到的难题，因此得到了相对不错的市场反馈。
但不论是共享单车还是今天共享充电宝，这些以租赁为本质的共享模式，都在初期的粗放增长后，进入比拼精细化运营的第二阶段，只是对于共享充电宝来说进入第二阶段的速度快了一些。而乐电停止运营也为很多共享经济敲响了警钟，风口的风越大，洗牌则越迅速。有分析者表示，中国的共享经济之争归根结底就是传统商业中的客户之争，谁掌握越多的核心商户，最后才能“剩”者为王。
来源： 中国新闻网、凤凰财经、凤凰网科技、新京报、田鸿飞经济评论、中证网、中国金融观察网、财经网。
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