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时事速递：滴滴首次承认裁员
这是滴滴自成立以来，官方首次承认裁员。
裁员背后：盈利与上市计划受挫
几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，全年亏损总额高达109亿元，滴滴官方对此暂无回复。实际上，在2018年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。
根据天眼查的数据统计显示，自滴滴2012年成立以来，截至目前已经完成了20次融资，金额总量超过200亿美元，是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。去年上半年，一度传出滴滴即将IPO，估值在700亿美元到800亿美元之间。但顺风车事件，也导致滴滴IPO暂缓。
据第一财经援引滴滴内部人士称，程维在此次滴滴月度全员会上强调，资本未来会有长期的不确定性，未来滴滴要更精细化的运营。
所以，年初的裁员与业务调整，必然同去年的亏损和IPO暂缓有直接关系。虽然滴滴同步公开了一些业务将加大投入和新的招聘计划，但业界对于滴滴未来的看法大多不乐观，尤其是有ofo作为前车之鉴，业界对滴滴未来担忧的声音此起彼伏。
亏损原因
以滴滴庞大的交易量，它本该和淘宝京东一样，光靠抽成就能实现盈利。对于滴滴巨额亏损的原因，各大媒体总结出以下几点:
猜测1：补贴加剧亏损
被曝光的亏损账单显示，补贴司机花费高达113亿。近期，滴滴出行流出的一组补贴司机的“账单”显示，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元，账单还显示，滴滴司机奖励收入占比接近1/3。
补贴之所以不能停止，可能也是司机端已经对前期补贴形成了依赖，一旦下降乃至停止就会导致服务质量的下滑，从而导致乘客投诉的快速上升，补贴费一定程度上也是安抚费。
猜测2：亏损与事故不断有关
与2017年相比，2018年高额的亏损似乎与顺风车接连不断的事故有很大的关系。2018年，滴滴出行接连遭遇“郑州空姐案”、“乐清案”等多起顺风车事故，顺风车业务也最终在呼声中暂停，但顺风车在2017年给滴滴带来8亿元利润，是滴滴唯一盈利的业务。
此外，公众对安全问题的敏感，个案的放大使得滴滴对于司机队伍的安全监管成本不断上升，比如保险支出和客服中心等等。
猜测3：亏损主要出现在各种投资
根据此前程维的思路，滴滴未来的战略一是国际化，二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。也许滴滴觉得这一行简直太烧钱了，从而转投金融服务行业。截至1月14日，滴滴金融平台已经推出了四款金融产品，理财、车险等多个领域都有涉及。
除了金融，公开资料还显示，滴滴出行也将其触角伸向外卖、网络安全等多个领域，先后投资了共享巴士、金融支付、二手车、共享单车、外卖以及国外的多家网约车公司。
此前不完全统计显示，截至2017年年底之前，滴滴出行已经对外投资了45亿美元（合人民币约315亿），而2018年至今，滴滴出行还将投资的领域延伸到芯片、云计算、网络安全领域，其投资金额也不低5亿美元（约30亿人民币）。
有业内人士猜测：滴滴在约车业务上，本身应该不亏损的。亏损主要出现在各种投资上，包括海外市场并购和自动驾驶研发等
猜测4：运营成本较高
目前，滴滴公司的员工总数有13000多人，作为互联网公司，用人成本较高。滴滴目前有461个在招职位，薪资分布从2k到70k不等，25-50k的岗位占比55％，可见其是滴滴主要招聘的岗位薪资标准，如果按照这个量级来计算，滴滴出行每年仅薪资支出就达数十亿。
滴滴裁员释放何种信号？
“道路千万条，安全第一条！”
这个消息在去年就已经有苗头，2018年12月初，滴滴发布员工邮件，宣布组织架构升级。为了落实安全是第一用户价值，任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官。
在服务体验上，滴滴去年将业务体系进行重新梳理，如合并专快车事业群，成立网约车平台公司；将原小桔车服和汽车资产管理中心合并，升级为新车服，成立车主服务公司。
在今年2月15日的月度全员会上，程维再次强调，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词，也暗合去年的动作。
或许，裁员只是表象，表象之下的深层是对公司人员架构、人员执行力、公司战略规划等的思考。
第二个信号：滴滴面临盈利压力，2019年用户打车或将更贵
春节期间用户打车发现，滴滴系统强制用户缴纳“春节司机服务费”。乘客在呼叫滴滴快车(含拼车)、优享、优步、专车等车型时需额外支付的一笔费用。而这在2019年或将是常态，虽然此前滴滴涨价备受舆论困扰，不过在盈利压力下，打车更贵将是一种大趋势。
春节期间，比如在浙江，在1月28日至2月3日，也就是腊月廿三至廿九，用户使用滴滴每单要加3元；最难打车的除夕至初二，每单加6元；初三至初六，每单加5元。如果是在北京，这三个阶段的加价分别为5元、9元和8元。根据，滴滴方面表示，这笔服务费平台将会全额付给司机。
有消息显示，由于严格按照合规标准清退车主，滴滴的运力将只有原来的10%。根据滴滴2月14日提供的数据显示，从小年至正月初六，全国的打车成功率仅为60%。
从2018年滴滴和美团的竞争可以发现，司机是出行平台非常核心的资源，如果补贴结束，滴滴提高对司机的抽佣可能性不大，反而提高用户的打车费会是更容易调整的方向。
滴滴一路走到今天，可以说身经百战。作为中国最大的互联网公司之一，滴滴在2016年下半年合并Uber中国可算是里程碑式的胜利。
但互联网公司总是高谈用户数和活跃度，闭口不言盈利，时至今日网约车赛道已经呈一家独大之势，这种情况下还在亏损。所以要想持续做大，必须有新的、清晰的盈利点。
网约车到底是不是一门好生意，滴滴仍然还在探索，没有答案。
资料来源：Wind资讯、新华网、澎湃新闻、中国企业家
—责编：方雨琦—
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