中国放宽沿海运输规则的举措，将允许集装箱船通过上海洋山港在四个主要港口之间转运集装箱，航运公司对此表示欢迎。
长期以来，集装箱航运公司一直在争取放宽中国严格的沿海运输规则，即禁止外籍船公司在港口之间运输国内集装箱。
根据我国国务院宣布的为期三年的试点计划，将允许外籍船公司在洋山港中转的情况下，在大连、天津、青岛和上海之间运输出口货物。
11月18日，国务院发布关于同意在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的批复。
根据批复，即日起至2024年12月31日，在临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》《国内水路运输管理条例》的有关规定。
调整后，在临港新片区内，允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司，利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶，开展在大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。
马士基亚太区运营主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示：“这是一个非常可喜的消息。洋山港转运将使船公司能够通过优化运输网络和更好地利用资产来改善服务。这也可能解决供应链瓶颈背后的一些问题，因为它可能会缩短运输时间，并为我们的客户释放更多额外的运力。”
至少在过去10年里，马士基一直是向北京提出放宽中国沿海运输规则问题的主要船公司之一。其他船公司也对此举表示欢迎。
一位资深航运业高管表示：“到目前为止，只有中国承运人可以使用天津或青岛等港口作为转运点。对于外籍船公司来说，他们要么向第三方运营商支付昂贵的支线费用，以处理国内航线，即便他们有自己的船只同时运行，要么通过釜山等真正的国际中转港运送货物。”
