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-Daliy News Report-
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业界分析指出，虽然SCFI指数已经连跌18周，但上周跌幅并没有因为黄金周而加大，反而比前几周平均每周近10%的跌幅收窄；而波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，加上有联盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成；此外，中东和东南亚航线运价继续大幅反弹，特别是泰越航线，由于班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹，较上周上涨193.8%；南美线和亚洲线运价也稳住，估计第四季度欧美线淡季运价不会下跌太多，亚洲线旺季则有支撑。
欧洲航线
巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策，导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓，近期制造业数据已降至荣枯线以下。随着冬季即将到来，持续的俄乌冲突导致欧洲继续面临能源危机的考验，对已处于历史高位的通胀形势雪上加霜，未来经济面对陷入衰退的风险。运输需求在国庆长假后继续表现疲软，市场运价延续下行走势。SCFI上海到欧洲每箱(20尺柜)运价2379美元，周跌202美元，下跌7.83％；地中海线每箱2568美元，周跌179美元，下跌6.52％；
北美航线
美国零售销售持续低迷，在严峻的通胀环境下，消费者对购买非必需品越来越谨慎。消费和就业的放缓，加之美联储为了遏制通胀采取的激进加息措施，正持续加大美国经济陷入滞胀的风险。节后运输市场恢复较慢，运输需求表现不理想，导致供需基本面并不稳固，市场运价继续调整走势，但跌幅开始放缓。上海到美西每大箱(40尺柜)运价2029美元，周跌68美元，下跌3.24％；美东每大箱5639美元，周跌177美元，下跌5.53％。
南美线
(桑托斯)每箱运价5059美元，周跌61元，下跌1.19%；
波斯湾线
节后货量表现总体平稳，前期部分运力停航，改善了供需基本面，即期订舱价格本周继续反弹。每箱运价1451美元，周涨280美元，涨幅23.91%；
东南亚线
(新加坡)每箱运价352美元，周涨3美元，涨幅0.86%。
分析人士称，目前欧美线运价水平尚在成本价以上，主要集运公司仍然可以盈利，但许多高价租船的集运公司或者是小型船舶可能就面临亏损转折点，尤其是美西线。
另一方面，三大航运联盟也有足够能力调控运力，全球前十大班轮公司掌握市场85%运力，可以通过抽船、减班来进一步控制运力供给。为了应对从远东至北美的货运需求大减以及运价下降，前两大集运巨头地中海航运、马士基航运已经宣布某些航线停航。
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