数字化转型前提：认清战场形势
中国经济已经告别高增长，进入高质量发展阶段。
过去几十年，中国经济发展逐渐由小溪汇聚成汪洋大海，为企业提供了一种“高裕度环境”。这样的环境充满机遇，企业不需要战略思维，没有竞争优势也能存活；但同时制度还在不断完善的进程中，资源配置还主要停留在机会主义。
进入高质量发展阶段，企业面临的是一种“低裕度的环境”，主要有三个特点：
竞争白热化。一个市场有无数人竞争，想要赢的难度堪比虎口拔牙。
想象空间大打折扣。用户红利快速增长的阶段已经结束，想继续依靠“击鼓传花”的方式获利，企业将很难存活。
行业监管日趋成熟，打“擦边球”的难度越来越高。
这样的环境要求我们具备战略思维，发挥战略对资源配置的指引作用，而不是简单地通过机会主义去逐利。
“低裕度的环境”下的企业该做些什么？
最重要的就是数字化转型。真正的数字化转型不是技术的转型，也不是组织的转型，而是整个价值链的转型。只有把数字化技术和企业的价值链生态有机结合起来，企业才能获得真正预想的竞争优势。
国内货代需要什么样的数字化？
随着近几年的发展，货代企业所谓数字化升级的越来越多，但是做到真正数字化的企业却寥寥可数，那么现今货代企业到底需要什么样的数字化呢？
从凡佳科技根据数百家企业的调研来看，主要有以下几点：
1、货代软件数字化升级
传统货代，为客户提供的是到港到门的物流服务。除此之外大家的服务产品能力差别不大，那货代之间差别在哪里？
从提供到港到门服务，解决货运的起始地到目的地之间的问题——
提供端到端的服务，解决供应链交易双方（买方卖方）的问题。
比如，快速满足客户需求差异化和多样化，提供订舱、报关、单证处理以及财务结算等一站式业务处理；采购、仓库、生产和财务等团队之间相互传达货运信息；货运预测、SKU 的落地成本等等
现在的客户越来越重视体验，所以想要抓住客户，就必须使公司货代软件产品进行数字化升级，为客户提供端到端的可视化服务。
2、货代运营智能化
现今的货代公司在运营方面，员工普遍存在以下问题：
沟通多：80%甚至更多时间用于沟通。一个操作同时处理N单FOB/天、一个销售报价N次/天、一个商务询价N次/天。每天要面对不同的人沟通，和客户、拖车、港口、海关、船公司、代理等等。甚至一单货就要交涉很多次，数据多次来回确认，如果遇上犯糊涂的客户，还得耐心解释多遍。
异常多：没有哪个行业有物流行业的异常多，特别是国际物流。比如常见的抢舱抢柜、地址错误空跑、箱变形、箱号铅封打错、超重超时、提单报关资料有误等等。一旦出现异常，需要第一时间处理，耽误不得，否则分分钟要增加各种费用。
压力大：作为服务性工作，沟通多异常多，员工7X24小时都要手机在手，处理异常、回答客户问题。哪怕再累，接到客户问题，也得精神起来不能懈怠。
员工长期待机工作，非常不利于公司的长期发展，所以在运营方面，货代公司也急需发展移动端的数字化应用。利用数字化，提升货代运营自动化智能化。一方面关爱员工，一方面也是有利于降低用工成本。
3、业务多样化
随着中欧班列通行数量持续增多，以及东盟成为我国第一大贸易伙伴，跨境物流的运输模式变得更多样化，如陆运、铁运。
从托运人来看，往往也需要从时效成本综合对比更优运输方式，甚至采用多式联运。除了对货代的服务网络水平提出了要求，也对数字化计算能力的更高要求。
规模越小的货代，业务能力更弱，往往需要处理更多样的运输模式，但不需要深入的业务处理。反而，中大型货代，更专业于某一或多个业务板块，复杂的业务处理需要更专业的数字化工具。
4、开放连接
端到端的供应链控制前提，是打通各个节点的数据交换，目前大部分货代企业都没有打通数据链接，导致公司数据交换存在延迟和盲点，阻碍了货物的有效流动。
从货代本身来看，货代是数据收集整理的角色，自身效率的提升更需要数据的自动流入流出。
打通数据链接，不仅提升公司运营效率，还可增强业务的吸附力，并且随着连接源的增长，数据的处理也会几何式的增长，数据价值也慢慢体现出来
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