数字化浪潮：八成以上企业开始数字化转型

报告指出，数字化浪潮下，各行各业都在加快数字化进程，从办公自动化、供应链数智化，到居家办公、灵活就业，企业生产经营方式和职场形态受到数字化的深刻影响，大批企业通过数字化能力的提升，令不同用工方式、工作模式下的员工高效协同、发挥优势。

调研数据表明，81.6%的企业已经开始进行数字化转型，尚未进行数字化转型的仅占11.9%。可见，数字化转型成为企业发展的主流趋势。这种趋势在大型企业和上市公司更为明显，其中，万人以上企业开展数字化转型的占比92.3%，1000人-9999人企业占比93.1%，明显高于20人-99人企业的71.7%。正在进行数字化转型的上市公司占比高达98.1%，高于股份制企业的88.6%、国企的81.6%、民营企业的76.4%。规模型、龙头型企业技术领先、人才济济，更容易启动数字化转型，而中小微企业和民营企业受限于资金、人才等资源，开展数字化转型的步伐较为迟缓。

在数字技术发展和经济转型的大趋势下，作为国际贸易中间商的货运代理行业也在面临着数字化技术的洗礼。目前，越来越多货代企业、物流平台企业、互联网电商企业也开始了对数字货代路线的探索，船舶及码头运营方也纷纷将舱位资源转至线上模式。

此外，据2021年新国际物流生态峰会上发布的《国际物流产业数字化发展报告》显示，国际物流数字化的全面普及已成为行业共识，高达76.93%的从业者认为，国际物流行业在最晚5年内，数字化技术与服务即可实现更为广泛的应用和渗透。

提早布局 竞争红利

企业数字化转型势正在颠覆跨境物流领域的每一个环节，全球范围内货代龙头企业如马士基、达飞、中远海运、长荣、上港集团、招商局集团等纷纷拥抱数字化。

对于其他中小型货代企业来说，面对已经到来的数字化转型趋势，应该如何实现破局?

首先，提升数字化转型认识，提前进行数字化布局。我国作为世界第一的贸易大国，第二大进口国，同时又拥有运力全球排名第三的班轮公司，有全球前七大的港口，市场规模和体量都非常庞大。如果在实际参与程度非常高的情况下，却不能将信息掌握在自己的数字化体系框架中，将会对贸易竞争力产生极大的损害。

其次，未来的数字化竞争，是生态化的竞争，归根结底是标准竞争。因为标准的形成对应的是相应的服务，因此在标准竞争背后，渗透的是服务竞争，比拼的是服务能力和质量。如果不能提前布局，进入好的联盟生态，主导行业的规则，接入优势资源，就无法仅凭自己的努力提升服务能力。部分货代企业在进行境外的时候，一般需要选择优质的境外货代企业来进行合作，因为只有这样，才能保证对货主的承诺可以兑现。在数字化时代，线上发生交易，不代表线上的交易能够充分有效的去履行，这就会带来一系列的问题，而这些服务体验方面的问题是货代竞争的核心问题。因此，对于很多以轻资产运营的货代企业来说，提供的服务除了能够对接好客户以外，也需要一个非常强大的后端，能够支撑高质量的服务。这也决定了货代企业需要一个强有力的联盟生态。

第三，提早进入以数字化为基础的全程供应链转型，能够获得更多的业务和利润分配权。举例而言，当前，菜鸟联盟的电子面单逐渐取代了各大快递公司的原有运单。菜鸟联盟就在一定程度上有了业务分配权，未来具备根据不同区域不同公司的服务能力，决定该业务由谁来做的权力，这就是业务的再分配，而业务的再分配权最终决定了利润的再分配权。所以，对于货代企业来说，如果及早进入以数字化为基础的“门到门”服务链条中，就能够洞悉它的发展趋势，比被动整合进去更有优势。